El motor diésel Land Rover TD5 de 2.5 litros con índice 10P se ensambló de 1998 a 2002 y se instaló en el SUV Defender, así como en el Discovery II con su propio índice 14P. Cuando se actualizaron a los estándares medioambientales Euro 3, estas unidades recibieron otras designaciones: 15P y 16P.
Especificaciones
| Años de producción | 1998-2002 |
| Desplazamiento, cc | 2495 |
| Sistema de combustible | unit-injectors |
| Potencia de salida, hp | 122 – 136 |
| Salida de par, Nm | 300 – 315 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R5 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 10v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 84.45 |
| Carrera del pistón, mm | 88.95 |
| Relación de compresión | 19.5 |
| Características | SOHC |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cadena de doble fila |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | Garrett GT2052S |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 7.3 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 2 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Land Rover Discovery TD5 2000) — ciudad — carretera — combinado |
11.5 8.2 9.4 |
| Vida útil del motor, km | ~350 000 |
El motor fue instalado en:
- Land Rover Defender 1 (L316) en 1998 – 2002;
- Land Rover Discovery 2 (L318) en 1998 – 2002.
Desventajas del motor Land Rover 10P TD5
- Los principales problemas están relacionados con roturas en el cableado eléctrico debajo de la tapa de la válvula;
- En segundo lugar está el rápido desgaste de las levas y balancines del accionamiento bomba-inyector;
- Debido a la destrucción de las juntas tóricas de los inyectores, el combustible se mezcla con aceite;
- A menudo, el eje de las cuñas del amortiguador de derivación de la turbina y su válvula de control fallan;
- Además, aquí es frecuente encontrar grietas en la culata del cilindro y en la polea amortiguadora del cigüeñal.
