Motor Land Rover 10P 2.5 TD5

El motor diésel Land Rover TD5 de 2.5 litros con índice 10P se ensambló de 1998 a 2002 y se instaló en el SUV Defender, así como en el Discovery II con su propio índice 14P. Cuando se actualizaron a los estándares medioambientales Euro 3, estas unidades recibieron otras designaciones: 15P y 16P.

Especificaciones

Años de producción 1998-2002
Desplazamiento, cc 2495
Sistema de combustible unit-injectors
Potencia de salida, hp 122 – 136
Salida de par, Nm 300 – 315
Bloque de cilindros hierro fundido R5
Cabeza de cilindro aluminio 10v
Diámetro interior del cilindro, mm 84.45
Carrera del pistón, mm 88.95
Relación de compresión 19.5
Características SOHC
Elevadores hidráulicos no
Control de temporización cadena de doble fila
Regulador de fase no
Turboalimentación Garrett GT2052S
Aceite de motor recomendado 5W-30
Capacidad de aceite del motor, litros 7.3
Tipo de combustible diésel
Estándares del euro EURO 2
Consumo de combustible, L/100 km (para Land Rover Discovery TD5 2000)
— ciudad
— carretera
— combinado
11.5
8.2
9.4
Vida útil del motor, km ~350 000

El motor fue instalado en:

  • Land Rover Defender 1 (L316) en 1998 – 2002;
  • Land Rover Discovery 2 (L318) en 1998 – 2002.

Desventajas del motor Land Rover 10P TD5

  • Los principales problemas están relacionados con roturas en el cableado eléctrico debajo de la tapa de la válvula;
  • En segundo lugar está el rápido desgaste de las levas y balancines del accionamiento bomba-inyector;
  • Debido a la destrucción de las juntas tóricas de los inyectores, el combustible se mezcla con aceite;
  • A menudo, el eje de las cuñas del amortiguador de derivación de la turbina y su válvula de control fallan;
  • Además, aquí es frecuente encontrar grietas en la culata del cilindro y en la polea amortiguadora del cigüeñal.
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