El motor Land Rover 256T o Range Rover II 2.5 TD de 2.5 litros se ensambló de 1994 a 2002 y se instaló solo en el popular SUV Land Rover Range Rover de segunda generación. Esta unidad de potencia existía en una sola modificación con una capacidad de 136 CV y 270 Nm.
Desarrollo conjunto de motores con BMW: 204D3, 256T, 306D1.
Especificaciones
| Años de producción | 1994-2002 |
| Desplazamiento, cc | 2497 |
| Sistema de combustible | antecámaras |
| Potencia de salida, hp | 136 |
| Salida de par, Nm | 270 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 12v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 80 |
| Carrera del pistón, mm | 82.8 |
| Relación de compresión | 22.0 |
| Características | intercooler |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | Mitsubishi TD04-11G-4 |
| Aceite de motor recomendado | 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 8.7 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 1/2 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Range Rover II 2000) — ciudad — carretera — combinado |
11.5 8.2 9.4 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
El motor fue instalado en:
- Land Rover Range Rover 2 (P38A) en 1994 – 2002.
Desventajas del motor Land Rover 256T
- Este motor diésel tiene mucho miedo de sobrecalentarse y la culata se agrieta con bastante frecuencia;
- Más cerca de los 150.000 km, la sincronización de las válvulas puede desviarse debido al estiramiento de la cadena;
- Aproximadamente con el mismo kilometraje, suelen aparecer grietas en la parte caliente de la turbina;
- Aquí el ahorro de aceite se traduce en un rápido desgaste del par de émbolos de la bomba de inyección;
- Un arranque en frío difícil suele indicar un fallo de la bomba de refuerzo.
