El motor Land Rover 306D1 o Range Rover 3.0 TD6 de 3.0 litros se ensambló de 2002 a 2006 y se instaló solo en la tercera generación del SUV Range Rover antes de su primer rediseño.
Desarrollo conjunto de motores con BMW: 204D3, 256T, 306D1.
Especificaciones
| Años de producción | 2002-2006 |
| Desplazamiento, cc | 2926 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 177 |
| Salida de par, Nm | 390 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 84 |
| Carrera del pistón, mm | 88 |
| Relación de compresión | 18.0 |
| Características | intercooler |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | Garrett GT2256V |
| Aceite de motor recomendado | 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 8.75 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 3 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Range Rover 3.0 TD6 2004) — ciudad — carretera — combinado |
14.4 9.4 11.3 |
| Vida útil del motor, km | ~350 000 |
El motor fue instalado en:
- Land Rover Range Rover 3 (L322) en 2002 – 2006.
Desventajas del motor Land Rover 306D1
- El motor exige la calidad del combustible, pero con un mantenimiento adecuado funciona durante mucho tiempo;
- Muchos problemas aquí son causados por el empañamiento constante en las boquillas o en la válvula de ventilación del cárter;
- Las aletas giratorias del colector de admisión pueden caerse y caer directamente dentro de los cilindros;
- En recorridos de más de 200 mil km, a menudo se produce una avería repentina del cigüeñal;
- Los puntos débiles del motor incluyen los cojinetes de electrovacío y la polea amortiguadora del cigüeñal.
