El motor Land Rover 368DT o Range Rover Sport 3.6 TDV8 de 3.6 litros fue producido por concern de 2006 a 2010 e instalado en sus SUV más grandes y caros. Más tarde, sobre la base de esta unidad de potencia, se creó un motor diesel aún más potente con un volumen de 4.4 litros.
Desarrollo conjunto de motores con Ford: 224DT, 276DT, 306DT, 368DT, 448DT.
Especificaciones
| Años de producción | 2006-2010 |
| Desplazamiento, cc | 3628 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 272 |
| Salida de par, Nm | 640 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido V8 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 32v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 81 |
| Carrera del pistón, mm | 88 |
| Relación de compresión | 17.3 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | dos BorgWarner BV39s |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 9.5 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Range Rover Sport TDV8 2010) — ciudad — carretera — combinado |
14.7 9.0 11.1 |
| Vida útil del motor, km | ~350 000 |
El motor fue instalado en:
- Land Rover Range Rover 3 (L322) en 2006 – 2010;
- Land Rover Range Rover Sport 1 (L320) en 2007 – 2010.
Desventajas del motor Land Rover 368DT
- Este motor diésel es muy fiable, pero le gusta causar problemas por cosas pequeñas;
- Las tuberías de aire causan muchos problemas, simplemente se broncean y se agrietan;
- A menudo se rompe la junta del colector de escape y, para reemplazarla, es necesario quitar el cuerpo;
- Las turbinas funcionan bien, sólo que el mecanismo de cambio de geometría se estropea periódicamente;
- Otro punto débil es la carcasa del termostato, que a menudo estalla.
