El motor Land Rover 406PN de 4.0 litros se produjo en la planta de Colonia de 2005 a 2009 y se instaló solo en el SUV Discovery 3 en modificaciones para los mercados de USA y Australia. Se puede encontrar una unidad de potencia similar debajo del capó de la tercera generación del Ford Explorer. Este motor pertenece a la línea Ford Cologne V6.
Especificaciones
| Años de producción | 2005-2009 |
| Desplazamiento, cc | 4009 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 219 |
| Salida de par, Nm | 346 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido V6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 12v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 100.4 |
| Carrera del pistón, mm | 84.4 |
| Relación de compresión | 9.7 |
| Características | SOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.7 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 3 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Land Rover Discovery 3 2008) — ciudad — carretera — combinado |
18.5 10.1 13.4 |
| Vida útil del motor, km | ~400 000 |
| Peso, kg | 172 |
El motor fue instalado en:
- Land Rover Discovery 3 (L319) en 2005 – 2009.
Desventajas del motor Land Rover 406PN
- En términos de confiabilidad, este motor funciona bien, pero el consumo de combustible no es alentador;
- Los principales problemas aquí provienen de una cadena de distribución inusual y poco confiable;
- En kilometrajes elevados, a menudo es necesario reparar ambas culatas reemplazando todas las válvulas;
- Además, el tubo EGR se agrieta regularmente aquí y el sello de aceite trasero del cigüeñal suda.
