El motor diésel Land Rover 224DT o 2.2 TD4 de 2.2 litros se ensambló de 2006 a 2016 y se instaló en modelos tan populares como Freelander, Evoque y Jaguar XF bajo el índice AJI4D. Dicha unidad se instaló en automóviles Ford como Q4BA y en Peugeot, Citroen, Mitsubishi como DW12M.
Desarrollo conjunto de motores con Ford: 224DT, 276DT, 306DT, 368DT, 448DT.
Especificaciones
| Años de producción | 2006-2016 |
| Desplazamiento, cc | 2179 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 150 – 200 |
| Salida de par, Nm | 400 – 450 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 85 |
| Carrera del pistón, mm | 96 |
| Relación de compresión | 15.8 – 16.5 |
| Características | intercooler |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena y cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | Garrett GTB1752VK |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.9 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 4/5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Land Rover Freelander 2.2 TD4 2011) — ciudad — carretera — combinado |
9.2 6.2 7.5 |
| Vida útil del motor, km | ~400 000 |
El motor fue instalado en:
- Land Rover Discovery Sport 1 (L550) en 2014 – 2016;
- Land Rover Range Rover Evoque 1 (L538) en 2011 – 2016;
- Land Rover Freelander 2 (L359) en 2006 – 2014.
Desventajas del motor Land Rover 224DT
- En los motores de los primeros años de producción, el árbol de levas del lado de transmisión de la bomba de combustible de alta presión estaba destruido;
- A menudo, la válvula PCV falla y la ventilación del cárter comienza a expulsar aceite;
- Con una selección incorrecta de lubricante, las camisas pueden girar con poco kilometraje;
- Además, estos motores son famosos por las fugas regulares de aceite a lo largo de los sellos del cárter;
- Los problemas restantes están relacionados con el equipo de combustible, el filtro de partículas y la EGR.
