El motor diesel Land Rover 448DT o Range Rover 4.4 TDV8 de 4.4 litros se produjo de 2010 a 2020 y se instaló en los SUV más grandes y caros de la compañía. Este motor fue ensamblado en la planta mexicana de la empresa junto con los motores diesel Ford Power Stroke.
Desarrollo conjunto de motores con Ford: 224DT, 276DT, 306DT, 368DT, 448DT.
Especificaciones
| Años de producción | 2010-2020 |
| Desplazamiento, cc | 4367 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 313 – 339 |
| Salida de par, Nm | 700 – 740 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido V8 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 32v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 84 |
| Carrera del pistón, mm | 98.5 |
| Relación de compresión | 16.1 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | Garrett GT1549 + VTC |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 9.5 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 5/6 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Range Rover TDV8 2011) — ciudad — carretera — combinado |
11.5 8.2 9.4 |
| Vida útil del motor, km | ~400 000 |
El motor fue instalado en:
- Land Rover Range Rover 3 (L322) en 2010 – 2012; Range Rover 4 (L405) en 2012 – 2020;
- Land Rover Range Rover Sport 2 (L494) en 2014 – 2020.
Desventajas del motor Land Rover 448DT
- Este motor se considera el más confiable de la línea, pero puede molestarle por cosas pequeñas;
- En los motores diésel de los primeros años, hay una tubería de drenaje de aceite de la turbina defectuosa;
- Ya en los primeros motores, la correa de transmisión se rompe debido al desplazamiento del rodillo tensor;
- Las tuberías de aire causan muchos problemas, simplemente se broncean y se agrietan;
- Además, un intercambiador de calor, una bomba de aceite y un sello de aceite del cigüeñal delantero suelen tener fugas aquí.
