El motor de gasolina Land Rover 42D de 4.0 litros fue producido por la compañía de 1994 a 2002 y se instaló en SUV populares como Range Rover II, Defender y Discovery 2. Esta unidad existe en varias versiones y también se conoce bajo los índices 56D, 57D y 94D.
La serie Rover V8 incluye: 46D.
Especificaciones
| Años de producción | 1994-2002 |
| Desplazamiento, cc | 3946 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 185 – 190 |
| Salida de par, Nm | 320 – 340 |
| Bloque de cilindros | aluminio V8 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 94 |
| Carrera del pistón, mm | 71 |
| Relación de compresión | 9.35 |
| Características | OHV |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.8 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 2 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Range Rover II 1996) — ciudad — carretera — combinado |
22.5 12.6 16.3 |
| Vida útil del motor, km | ~200 000 |
El motor fue instalado en:
- Land Rover Defender 1 (L316) en 1994 – 1998;
- Land Rover Discovery 2 (L318) en 1998 – 2002;
- Land Rover Range Rover 2 (P38A) en 1994 – 2002.
Desventajas del motor Land Rover 42D
- Hasta 1999, había un problema generalizado con la reducción de las camisas y fallas del motor.
- Luego se modernizó el bloque de cilindros y apareció un collar que sujeta las camisas.
- Ese mismo año, el extremadamente poco fiable sistema de inyección GEMS fue sustituido por Bosch Motronic.
- Las unidades actualizadas después de 1999 a menudo sufren microfisuras en los bloques.
- Muchos problemas los causan sensores eléctricos caprichosos, así como una bomba de gasolina.
