El motor Land Rover 276DT o Discovery 3 2.7 TDV6 de 2.7 litros se ensambló de 2004 a 2010 y se instaló en los SUV Land Rover y en varios modelos Jaguar bajo el índice AJD. En los automóviles de la empresa Peugeot-Citroen, esta unidad de potencia diesel se conoce como 2.7 HDi.
Desarrollo conjunto de motores con Ford: 224DT, 276DT, 306DT, 368DT, 448DT.
Especificaciones
| Años de producción | 2004-2010 |
| Desplazamiento, cc | 2720 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 190 (una turbina) 207 (dos turbinas) |
| Salida de par, Nm | 440 (una turbina) 435 (dos turbinas) |
| Bloque de cilindros | hierro fundido V6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 81 |
| Carrera del pistón, mm | 88 |
| Relación de compresión | 17.3 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadenas y cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | BorgWarner BV50 dos Garrett GTA1544VK |
| Aceite de motor recomendado | 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 6.5 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Land Rover Discovery 3 TDV6 2007) — ciudad — carretera — combinado |
11.5 8.2 9.4 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
El motor fue instalado en:
- Land Rover Discovery 3 (L319) en 2004 – 2009; Discovery 4 (L319) en 2009 – 2010;
- Land Rover Range Rover Sport 1 (L320) en 2005 – 2009.
Desventajas del motor Land Rover 276DT
- El sistema de combustible Siemens con inyectores piezoeléctricos es el que genera más problemas;
- A continuación, se produce un rápido desgaste de las camisas, hasta la cuña y la rotura del cigüeñal;
- Aquí también se producen regularmente fugas de lubricante y especialmente en el intercambiador de calor;
- La correa de distribución debe cambiarse cada 120 mil km o si se rompe, las válvulas se doblarán;
- Los puntos débiles del motor incluyen el termostato, la válvula EGR y el sello de aceite del cigüeñal delantero.
