La compañía produjo el motor de gasolina Land Rover 46D de 4.6 litros de 1994 a 2004 y lo instaló en las versiones superiores de sus populares SUV Range Rover II y Discovery. Esta unidad de potencia existe en varias versiones y también se conoce con el índice 60D.
La serie Rover V8 incluye: 42D.
Especificaciones
| Años de producción | 1994-2004 |
| Desplazamiento, cc | 4552 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 218 – 228 |
| Salida de par, Nm | 377 – 407 |
| Bloque de cilindros | aluminio V8 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 94 |
| Carrera del pistón, mm | 82 |
| Relación de compresión | 9.35 |
| Características | OHV |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.8 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 2 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Range Rover II 1998) — ciudad — carretera — combinado |
22.9 12.4 16.2 |
| Vida útil del motor, km | ~180 000 |
El motor fue instalado en:
- Land Rover Discovery 2 (L318) en 2002 – 2004;
- Land Rover Range Rover 2 (P38A) en 1994 – 2002.
Desventajas del motor Land Rover 46D
- En los motores hasta 1999, las camisas a menudo se hundían y el cigüeñal se atascaba;
- Luego se modernizó el bloque y apareció un pequeño hombro para sostener las mangas;
- Ese mismo año, el poco fiable sistema de inyección GEMS dio paso al Bosch Motronic;
- Los motores actualizados después de 1999 a menudo sufren microfisuras en las paredes del bloque;
- Muchos de los problemas aquí son causados por sensores eléctricos caprichosos y una bomba de gasolina.
