El motor Mazda HF-VPH o Skyactiv-X 2.0 de 2.0 litros se produce en Japón desde 2019 y se instala en la cuarta generación del Mazda 3 y en el crossover CX-30 de la misma plataforma. Se distingue por el encendido del combustible por compresión, único en los motores de gasolina.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2019 |
| Desplazamiento, cc | 1997 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 177 – 190 |
| Salida de par, Nm | 224 – 240 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 83.5 |
| Carrera del pistón, mm | 91.2 |
| Relación de compresión | 15.0 – 16.3 |
| Características | SPCCI |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | Dual S-VT |
| Turboalimentación | compresor |
| Aceite de motor recomendado | 0W-20 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.6 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 6 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Mazda CX-30 2020) — ciudad — carretera — combinado |
6.2 4.6 5.2 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
| Peso, kg | 120 |
El motor fue instalado en:
- Mazda 3 IV (BP) desde 2019;
- Mazda CX-30 I (DM) desde 2019.
Desventajas del motor Mazda HF-VPH
- En los foros especializados a menudo solo se quejan de poca fuerza a bajas revoluciones.
- Como en todos los motores de inyección directa, las válvulas de admisión se cubren de carbonilla.
- Pero lo principal es que es un motor raro y sus recambios son caros y poco comunes.
