Motor Mazda F8 1.8l

El motor Mazda F8 de 1.8 litros se ensambló en la planta japonesa de la compañía desde 1982 hasta 2005 en varias versiones a la vez: con carburador e inyector, así como con culatas de 8, 12 y 16 válvulas. Este motor se conoce del modelo 626 en la parte trasera del GC-GD o del minibús Bongo.

La familia de motores F incluye: F6, FP, FP‑DE, F8, FE, FE‑DE, FE3N, FS, FS‑DE, FS‑ZE, F2.

El motor fue instalado en:

  • Mazda 626 GC en 1982 – 1987; 626 GD en 1987 – 1992;
  • Mazda Bongo 3 en 1983 – 1999; Bongo 4 (SG) en 1999 – 2005;
  • Mazda Capella GC en 1982 – 1987; Capella GD en 1987 – 1992; Capella GV en 1987 – 1997;
  • Mazda MX-6 GD en 1987 – 1992;
  • Mazda Eunos 300MA en 1989 – 1992;
  • Mazda Persona MA en 1988 – 1992;
  • Kia Capital en 1989 – 1994;
  • Kia Concord en 1987 – 1991.

Especificaciones

Años de producción 1982-2005
Desplazamiento, cc 1789
Sistema de combustible carburador (F8 SOHC)
inyector (F8-E SOHC)
inyector (F8 DOHC)
Potencia de salida, hp 80 – 95 (F8 SOHC)
90 – 100 (F8-E SOHC)
115 (F8 DOHC)
Salida de par, Nm 130 – 140 (F8 SOHC)
135 – 145 (F8-E SOHC)
157 (F8 DOHC)
Bloque de cilindros hierro fundido R4
Cabeza de cilindro aluminio 8v / 12v (F8 SOHC)
aluminio 12v (F8-E SOHC)
aluminio 16v (F8 DOHC)
Diámetro interior del cilindro, mm 86
Carrera del pistón, mm 77
Relación de compresión 8.6 (F8 SOHC)
9.1 – 9.4 (F8-E SOHC)
9.4 (F8 DOHC)
Características SOHC (F8 SOHC)
SOHC (F8-E SOHC)
DOHC (F8 DOHC)
Elevadores hidráulicos solo en culata 12v (F8 SOHC)
sí (F8-E SOHC)
sí (F8 DOHC)
Control de temporización cinturón
Regulador de fase no
Turboalimentación no
Aceite de motor recomendado 5W-30
Capacidad de aceite del motor, litros 3.9
Tipo de combustible gasolina
Estándares del euro EURO 0 (F8 SOHC)
EURO 1 (F8-E SOHC)
EURO 1/2 (F8 DOHC)
Consumo de combustible, L/100 km (para Mazda Bongo 2000)
— ciudad
— carretera
— combinado
11.5
8.3
9.7
Vida útil del motor, km ~275 000
Peso, kg 155.4

Desventajas del motor Mazda F8 1.8l

  • Las modificaciones con un carburador sin la puesta a punto adecuada consumen mucho combustible;
  • Las versiones con inyector son más fiables, los principales problemas están relacionados con el sistema de encendido;
  • En carreras largas, a menudo se encuentra un quemador de aceite debido a la aparición de anillos de pistón;
  • La correa de distribución recorre una media de unos 60 000 km, pero cuando se rompe, las válvulas no se doblan aquí;
  • Los elevadores hidráulicos no toleran el aceite barato y pueden golpear incluso hasta 50 mil km.

Deja un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

Scroll al inicio