El motor Mazda F8 de 1.8 litros se ensambló en la planta japonesa de la compañía desde 1982 hasta 2005 en varias versiones a la vez: con carburador e inyector, así como con culatas de 8, 12 y 16 válvulas. Este motor se conoce del modelo 626 en la parte trasera del GC-GD o del minibús Bongo.
La familia de motores F incluye: F6, FP, FP‑DE, F8, FE, FE‑DE, FE3N, FS, FS‑DE, FS‑ZE, F2.
El motor fue instalado en:
- Mazda 626 GC en 1982 – 1987; 626 GD en 1987 – 1992;
- Mazda Bongo 3 en 1983 – 1999; Bongo 4 (SG) en 1999 – 2005;
- Mazda Capella GC en 1982 – 1987; Capella GD en 1987 – 1992; Capella GV en 1987 – 1997;
- Mazda MX-6 GD en 1987 – 1992;
- Mazda Eunos 300MA en 1989 – 1992;
- Mazda Persona MA en 1988 – 1992;
- Kia Capital en 1989 – 1994;
- Kia Concord en 1987 – 1991.
Especificaciones
| Años de producción | 1982-2005 |
| Desplazamiento, cc | 1789 |
| Sistema de combustible | carburador (F8 SOHC) inyector (F8-E SOHC) inyector (F8 DOHC) |
| Potencia de salida, hp | 80 – 95 (F8 SOHC) 90 – 100 (F8-E SOHC) 115 (F8 DOHC) |
| Salida de par, Nm | 130 – 140 (F8 SOHC) 135 – 145 (F8-E SOHC) 157 (F8 DOHC) |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 8v / 12v (F8 SOHC) aluminio 12v (F8-E SOHC) aluminio 16v (F8 DOHC) |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 86 |
| Carrera del pistón, mm | 77 |
| Relación de compresión | 8.6 (F8 SOHC) 9.1 – 9.4 (F8-E SOHC) 9.4 (F8 DOHC) |
| Características | SOHC (F8 SOHC) SOHC (F8-E SOHC) DOHC (F8 DOHC) |
| Elevadores hidráulicos | solo en culata 12v (F8 SOHC) sí (F8-E SOHC) sí (F8 DOHC) |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.9 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 0 (F8 SOHC) EURO 1 (F8-E SOHC) EURO 1/2 (F8 DOHC) |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Mazda Bongo 2000) — ciudad — carretera — combinado |
11.5 8.3 9.7 |
| Vida útil del motor, km | ~275 000 |
| Peso, kg | 155.4 |
Desventajas del motor Mazda F8 1.8l
- Las modificaciones con un carburador sin la puesta a punto adecuada consumen mucho combustible;
- Las versiones con inyector son más fiables, los principales problemas están relacionados con el sistema de encendido;
- En carreras largas, a menudo se encuentra un quemador de aceite debido a la aparición de anillos de pistón;
- La correa de distribución recorre una media de unos 60 000 km, pero cuando se rompe, las válvulas no se doblan aquí;
- Los elevadores hidráulicos no toleran el aceite barato y pueden golpear incluso hasta 50 mil km.
