Motor Mazda WL-T

El motor turbodiésel Mazda WL-T de 2,5 litros se fabricó en Japón entre 1995 y 2006 y se instaló en modelos con tracción trasera y en las cuatro ruedas, como el monovolumen, el Bongo Friendee y el Proceed Marvie. Las modificaciones de esta unidad de potencia con una bomba de combustible de alta presión controlada electrónicamente a menudo se denominan WL‑TE.

En 1995, el motor diésel de precámara Mazda WL se equipó con un turbocompresor y apareció el motor WL-T. Su diseño es bastante clásico para la época: bloque de fundición para cuatro cilindros, culata SOHC de 12 válvulas de aluminio sin compensadores hidráulicos (3 válvulas por cilindro), transmisión combinada por correa de distribución desde árbol de levas a bomba de gasolina de alta presión y un sistema de seis marchas. Las versiones de dicho motor para 110 – 115 hp estaban equipadas con una turbina IHI RHF5 convencional y un intercooler, y las modificaciones más potentes de la unidad tenían la misma turbina, pero con geometría variable. Además, para reducir las vibraciones del motor, se encuentra un bloque de ejes de equilibrio en el cárter.

Hasta septiembre de 1999, este motor diésel estaba equipado con una bomba de combustible mecánica de alta presión Zexel (también conocida como Bosch), y luego recibió una bomba de combustible de alta presión Zexel controlada electrónicamente. A veces, dicho motor se llama WL-TE.

Especificaciones

El motor fue instalado en:

• Mazda serie B 4 (UF) en 1995 – 1998, serie B 5 (ONU) en 1998 – 2006;
• Mazda Bongo 4 (SG) en 1995 – 2005;
• Mazda Bongo Friendee 1 (SG) en 1995 – 2005;
• Mazda MPV 1 (LV) en 1995 – 1999;
• Mazda Proceed Marvie 1 (UV) en 1996 – 1999;
• Ford Courier Mk3 en 1995 – 1998;
• Ford Freda Mk1 en 1995 – 2000;
• Ford Raider Mk1 en 1996 – 1997;
• Ford Ranger Mk1 en 1998 – 2006.

Desventajas del motor Mazda WL-T

• Esta es una unidad diesel bastante confiable e ingeniosa, pero tiene mucho miedo al sobrecalentamiento. Si aparecieron gases en el tanque de expansión, entonces reemplazar la junta ya no puede salir, generalmente se encuentran grietas en la cabeza del bloque y debe buscar la culata durante el desmontaje.
• Otro punto débil de esta unidad son los sellos de aceite del cigüeñal y del árbol de levas, que se desgastan con tanta frecuencia que muchos los actualizan al reemplazar la correa de distribución. Además, el aceite a menudo sube por debajo de la tapa de la válvula o por debajo del colector de admisión.
• En foros especializados, los propietarios notan un recurso no muy largo de bujías incandescentes, los caprichos de una bomba de combustible de alta presión controlada electrónicamente y también espárragos débiles del múltiple de escape. Y no se olvide de ajustar los espacios térmicos, las válvulas aquí se queman con bastante frecuencia.

Preguntas frecuentes sobre el Mazda WL-T