El motor Mazda ZY-VE de 1.5 litros se produjo en una planta en Japón de 2002 a 2015 y se instaló en los modelos más populares de la compañía con índices 2 y 3, así como en Verisa. Hubo una modificación de este motor sin regulador de fase de entrada llamado ZY-DE.
La familia de motores Z también incluye:
El motor fue instalado en:
- Mazda 2 DY en 2002 – 2007;
- Mazda 2 DE en 2007 – 2015;
- Mazda Demio DY en 2002 – 2007;
- Mazda Demio DE en 2007 – 2015;
- Mazda 3 BK en 2003 – 2009;
- Mazda 3 BL en 2009 – 2013;
- Mazda Axela BK en 2003 – 2009;
- Mazda Axela BL en 2009 – 2013;
- Mazda Verisa DC en 2004 – 2015.
Especificaciones
| Años de producción | 2002-2015 |
| Desplazamiento, cc | 1489 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 100 – 115 |
| Salida de par, Nm | 135 – 140 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 78 |
| Carrera del pistón, mm | 78.4 |
| Relación de compresión | 10 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | S-VT en la admisión |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.9 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 4/5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Mazda 2 2012) — ciudad — carretera — combinado |
7.6 4.7 5.7 |
| Vida útil del motor, km | ~280 000 |
| Peso, kg | 117.9 |
Desventajas del motor Mazda ZY-VE
- El principal problema de la unidad es la tendencia a la formación acelerada de carbono.
- Sin una descarbonización periódica, el motor comenzará a perder potencia de forma notable a los 100 000 km.
- La contaminación del acelerador y EGR también es la causa principal de las velocidades flotantes.
- La cadena de distribución tiene un buen recurso, pero el reemplazo es costoso.
- El ajuste del juego de válvulas se realiza cada 100.000 km, no hay elevadores hidráulicos.
