El motor diésel Mazda Y4 de 1.4 litros o 1.4 CiTD se fabricó entre 2003 y 2009 y se instaló en la primera y segunda generación del popular modelo compacto con el índice 2. Esta unidad existe en una versión del Y404 y es una variación del el motor Peugeot 1.4 HDi.
La familia Y-ENGINE también incluye motores diésel: Y6.
El motor fue instalado en:
- Mazda 2 DY en 2003 – 2007;
- Mazda 2 DE en 2007 – 2009.
Especificaciones
| Años de producción | 2003-2009 |
| Desplazamiento, cc | 1399 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 68 |
| Salida de par, Nm | 160 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 8v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 73.7 |
| Carrera del pistón, mm | 82 |
| Relación de compresión | 17.9 |
| Características | SOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | BorgWarner KP35 |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.75 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 3/4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Mazda 2 2008) — ciudad — carretera — combinado |
5.1 3.5 4.1 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
Desventajas del motor Y4 1.4 CiTD
- A pesar de la modesta cilindrada, se trata de un motor diésel bastante ingenioso;
- El sistema de combustible de Siemens es confiable, pero tiene mucho miedo de ventilarse;
- Además, las válvulas de control PCV y VCV en la bomba de combustible de alta presión a menudo fallan aquí;
- Controle cuidadosamente el estado de la correa de distribución, o si se rompe, las válvulas se doblarán;
- Otros puntos débiles del motor incluyen la membrana de ventilación del cárter y la polea amortiguadora del cigüeñal.
