El motor de gasolina Mazda ZL-VE de 1.5 litros se produjo en Japón de 1998 a 2003 y se instaló solo en la modificación local de los modelos 323, más conocidos como Familia. Este motor difería del similar ZL-DE por la presencia de un regulador de fase S-VT en el eje de admisión.
La familia de motores Z también incluye:
El motor fue instalado en:
- Mazda Familia BJ en 1998 – 2003.
Especificaciones
| Años de producción | 1998-2003 |
| Desplazamiento, cc | 1489 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 130 |
| Salida de par, Nm | 141 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 78 |
| Carrera del pistón, mm | 78.4 |
| Relación de compresión | 9.4 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | S-VT en la admisión |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.3 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 3 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Mazda Familia 2001) — ciudad — carretera — combinado |
8.3 5.5 6.7 |
| Vida útil del motor, km | ~290 000 |
| Peso, kg | 129.7 |
Desventajas del motor Mazda ZL-VE
- Este motor simple y confiable solo teme el mantenimiento inoportuno;
- Si retrasa mucho tiempo el reemplazo de las velas, también tendrá que gastar dinero en bobinas de encendido;
- Según la normativa, la correa de distribución se cambia cada 60.000 km, pero cuando se rompe, la válvula no se dobla;
- Aquí no hay elevadores hidráulicos y es necesario ajustar las válvulas cada 100 000 km;
- A un alto kilometraje, se produce un quemado de aceite debido al desgaste de los sellos del vástago de la válvula.
