El motor Mazda Y6 o 1.6 CiTD de 1.6 litros se produjo de 2004 a 2015 en dos versiones: las unidades de primera generación con los índices Y406, Y601, Y642 y Y646 estaban equipadas con una culata de 16 válvulas, y los motores de segunda generación con los índices Y650, Y655, Y661 y Y6Y1 equipados con una culata de 8 válvulas.
La familia Y-ENGINE también incluye motores diésel: Y4.
El motor fue instalado en:
- Mazda 2 DE en 2009 – 2014;
- Mazda 3 BK en 2004 – 2009;
- Mazda 3 BL en 2009 – 2013;
- Mazda 5 CW en 2010 – 2015.
Especificaciones
| Años de producción | 2004-2015 |
| Desplazamiento, cc | 1560 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 90 (Y406, Y646) 109 (Y601, Y642) 95 (Y655, Y661) 115 (Y650, Y6Y1) |
| Salida de par, Nm | 205 – 215 (Y406, Y646) 240 (Y601, Y642) 205 (Y655, Y661) 270 (Y650, Y6Y1) |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v (Y406, Y646) aluminio 16v (Y601, Y642) aluminio 8v (Y655, Y661) aluminio 8v (Y650, Y6Y1) |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 75 |
| Carrera del pistón, mm | 88.3 |
| Relación de compresión | 18.3 (Y406, Y646) 18.3 (Y601, Y642) 16.0 (Y655, Y661) 16.0 (Y650, Y6Y1) |
| Características | DOHC (Y406, Y646) DOHC (Y601, Y642) SOHC (Y655, Y661) SOHC (Y650, Y6Y1) |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena y cinturón (Y406, Y646) cadena y cinturón (Y601, Y642) cinturón (Y655, Y661) cinturón (Y650, Y6Y1) |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | MHI TD025 (Y406, Y646) Garrett GT1544V (Y601, Y642) MHI TD02H2 (Y655, Y661) Garrett GTC1244VZ (Y650, Y6Y1) |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.8 (Y406, Y646) 3.8 (Y601, Y642) 3.9 (Y655, Y661) 3.9 (Y650, Y6Y1) |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 3/4 (Y406, Y646) EURO 3/4 (Y601, Y642) EURO 4/5 (Y655, Y661) EURO 4/5 (Y650, Y6Y1) |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Mazda 3 2007) — ciudad — carretera — combinado |
6.1 4.1 4.8 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
Desventajas del motor Y6 1.6 CiTD
- En los motores de los primeros años de producción, las levas del árbol de levas se desgastaban rápidamente;
- Incluso en los motores de 16 válvulas, la cadena entre los árboles de levas suele extenderse;
- La turbina de los motores de primera generación a menudo falla debido a la obstrucción de su filtro;
- Los motores de 8 válvulas de segunda generación son más fiables y prácticamente no tienen puntos débiles;
- Aquí también están los problemas típicos de los motores diésel con filtro de partículas y EGR.
