El motor de gasolina Mazda K8-DE de 1.8 litros V6 fue ensamblado por la compañía de 1991 a 1998 y se instaló solo en las modificaciones europeas y estadounidenses del popular modelo MX-3. Se instaló una versión de este motor con el índice K8-ZE con 145 hp en automóviles para el mercado japonés.
La familia de motores K incluye: K8‑ZE, KF‑DE, KF‑ZE, KJ‑ZEM, KL‑DE, KL‑G4, KL‑ZE.
El motor fue instalado en:
- Mazda MX-3 EC en 1991 – 1998.
Especificaciones
| Años de producción | 1991-1998 |
| Desplazamiento, cc | 1845 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 130 – 135 |
| Salida de par, Nm | 155 – 160 |
| Bloque de cilindros | aluminio V6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 75 |
| Carrera del pistón, mm | 69.6 |
| Relación de compresión | 9.2 |
| Características | DOHC, VRIS |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.0 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 3 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Mazda MX-3 1995) — ciudad — carretera — combinado |
9.9 6.7 8.4 |
| Vida útil del motor, km | ~290 000 |
| Peso, kg | 165 (con archivos adjuntos) |
Desventajas del motor Mazda K8-DE
- El motor de aluminio tiene miedo de sobrecalentarse, vigile el sistema de enfriamiento;
- Más cerca de los 150.000 km ya puede aparecer el consumo de aceite, hasta un litro cada 1000 km;
- Además, con un alto kilometraje, a menudo se encuentran fugas de grasa debajo de las tapas de válvulas;
- El recurso de la correa de distribución es de unos 100 mil km, pero cuando se rompe, las válvulas casi nunca se doblan;
- Debido al aceite de baja calidad, los elevadores hidráulicos pueden golpear incluso hasta 50 000 km.
