El motor Mazda LF17 de 2.0 litros se produjo en la empresa de la compañía de 2002 a 2013 y se instaló en los modelos más populares de la tercera y sexta serie. En el Mazda 6 de primera generación, hay una modificación de esta unidad con un índice LF18 diferente.
La familia de motores L también incluye:
El motor fue instalado en:
- Mazda 3 BK en 2003 – 2008;
- Mazda 3 BL en 2008 – 2013;
- Mazda 6 I (GG) en 2002 – 2007;
- Mazda 6 II (GH) en 2007 – 2012.
Especificaciones
| Años de producción | 2002-2013 |
| Desplazamiento, cc | 1999 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 140 – 150 |
| Salida de par, Nm | 180 – 190 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 87.5 |
| Carrera del pistón, mm | 83.1 |
| Relación de compresión | 10.8 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.3 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Mazda 3 2005) — ciudad — carretera — combinado |
9.7 5.3 6.9 |
| Vida útil del motor, km | ~320 000 |
| Peso, kg | 105 |
Desventajas del motor Mazda LF17
- En los motores de los primeros años, las aletas del colector de admisión a menudo se atascaban e incluso se caían;
- La contaminación del acelerador o EGR es la causa principal de las rpm flotantes;
- Los soportes del termostato, la bomba y el motor no tienen el mayor recurso aquí;
- Después de 200-250 mil km, un quemador de aceite y un estiramiento de la cadena de distribución son muy comunes;
- Aquí no hay elevadores hidráulicos, por lo que debe ajustar las válvulas cada 100 000 km.
