El OM639 es un motor diésel de 3 cilindros en línea de 1.493 cc. y enfriado por agua. La potencia es de 68-95 hp. Índice de potencia: 39 HP por 1 litro de volumen. Desarrolló el motor Mercedes Benz y Mitsubishi Motors.
El motor OM639 se instaló en automóviles Mitsubishi japoneses. El motor se fabricó entre 2004 y 2006. El diseño del OM639 se asemeja a un motor Mercedes clásico:
- se utiliza la cadena de distribución;
- La bomba de inyección está unida a la culata y es impulsada por el árbol de levas loco;
- culata con dos árboles de levas;
- hay 4 válvulas por cilindro;
- hay elevadores hidráulicos.
Modificaciones del motor
- OM639 DE15 LA R 50 kW (68 hp)
- OM639 DE15 LA 70 kW (95 hp)
Especificaciones
| Fabricante | Mercedes Benz y Mitsubishi Motors |
| También llamado | OM 639 |
| Inicio de producción | 2004 |
| Configuración | en línea, 3 cilindros refrigerado por agua |
| Número de cilindros | 3 |
| Número de válvulas | 12 |
| Carrera del pistón, mm | 92 |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 83 |
| Desplazamiento, cc | 1493 |
| Potencia de salida, hp | 68-95 |
| Salida de par, Nm/rpm | 210/1800 |
| Estándares del euro | Euro 4 |
| Relación de compresión | 18:1 |
| Suministro de mezcla combustible | inyección directa |
| Culata | DOHC |
| Mecanismo de tiempo | cadena |
Para amortiguar las fuerzas de inercia de primer orden, el OM639 está equipado con un eje de equilibrio alojado en una carcasa separada y atornillado al costado del bloque unificado. El equilibrador es accionado por la cadena de la bomba de aceite y gira a la velocidad del cigüeñal, pero en sentido contrario. Los cojinetes del equilibrador están lubricados con aceite. Además, un intercambiador de calor y un filtro de aceite están unidos a su cuerpo.
El motor OM639 se basa en el OM640 de cuatro cilindros. Esencialmente, el OM639 es una versión simplificada del motor OM640 con componentes como:
- volante bimasa;
- recirculación de gases;
- 4 válvulas por cilindro;
- sobrealimentación;
- intercooler;
- bloque de hierro fundido;
- culata de aluminio;
- Cumple con Euro 4;
- Sistema de inyección common rail de segunda generación de Bosch.
Los pistones de estos diésel son completamente iguales, las bombas de inyección también son idénticas. El motor OM639, a diferencia de su predecesor, no tiene un cuarto cilindro y se instala casi verticalmente en los automóviles. Además, se crearon inyectores compactos (cortos) para el motor diésel OM639, que inyectaba combustible a una presión de 1600 bar en dos etapas.
Problemas y averías del motor OM639
El motor es mediocre. Se conocen casos de desgaste grave, por lo que el motor se envió a revisión o se cambió a uno de contrato.
El motor no arranca; en este caso, debe verificar el motor de arranque y los cables de alto voltaje. Los cables y terminales se corroen y se rompen. El motor de arranque en sí es débil.
Problemas con el separador de aceite: la limpieza de la carcasa del separador de aceite indica el estado del motor. Los depósitos resinosos lo obstruyen, lo que provoca problemas con la presión de los gases del cárter. Sostienen los pistones e interfieren con el funcionamiento de los anillos rascadores de aceite. Debido a la combustión del aceite, la temperatura en la cámara de combustión aumenta y se forman depósitos de carbón en los pistones y válvulas. Y hay un problema con la culata.
Problemas con la turbina: la turbina japonesa IHI RHF3 está instalada en OM639. Se notó un acuñamiento de la válvula de derivación detrás de ella. En este caso, es posible que el motor no entregue toda la potencia y luego vaya con más potencia. Además, la turbina IHI RHF3 puede llevar aceite a la admisión, lo que afecta negativamente la temperatura en las cámaras de combustión.
Problemas con la tubería de la turbina al intercooler: a menudo, la tubería se rompe desde el costado de la turbina, los manguitos en los extremos se debilitan. Esto se puede ver en el empañamiento con aceite. Surge una situación en la que el aire «se escapa» a través de una ruptura o sellos con fugas.
Problemas con la válvula EGR: la válvula está atascada debido a la acumulación de hollín y aceite, lo que priva al motor de una cantidad significativa de aire. Como resultado, el combustible no se quema por completo y sale humo negro por la salida.
Problemas con la culata: un problema frecuente del motor diesel OM639 es la aparición de grietas en la culata, debido a un aumento de la temperatura en las cámaras de combustión en el contexto de un gran consumo de aceite que ha comenzado.
Explicación del marcado OM639
| OM | Fuelóleo pesado (diésel) |
| 639 | Tipo de motor: 3 cilindros en línea. |
