El motor diesel Mitsubishi 4D55 de 2.3 litros fue producido por la empresa de 1980 a 1986 y se instaló tanto en los automóviles de pasajeros Galant como en los SUV Pajero, camionetas L200. Esta unidad de potencia es conocida por numerosos problemas con la culata.
La familia 4D5 también incluye motores: 4D56.
El motor fue instalado en:
- Mitsubishi Delica en 1982 – 1986;
- Mitsubishi Galant en 1980 – 1983;
- Mitsubishi L200 en 1982 – 1986;
- Mitsubishi Pajero en 1982 – 1986.
Especificaciones
| Años de producción | 1980-1986 |
| Desplazamiento, cc | 2346 |
| Sistema de combustible | antecámara |
| Potencia de salida, hp | 65 – 75 (4D55 Non-Turbo) 80 (4D55T Non-Wastegated Turbo) 84 – 95 (4D55T Wastegated Turbo) |
| Salida de par, Nm | 137 – 147 (4D55 Non-Turbo) 169 (4D55T Non-Wastegated Turbo) 175 – 182 (4D55T Wastegated Turbo) |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 8v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 91.1 |
| Carrera del pistón, mm | 90 |
| Relación de compresión | 21 |
| Características | no |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no (4D55 Non-Turbo) MHI TC05 (4D55T Non-Wastegated Turbo) MHI TD04 (4D55T Wastegated Turbo) |
| Aceite de motor recomendado | 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.4 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 1 (4D55 Non-Turbo) EURO 2 (4D55T Non-Wastegated Turbo) EURO 2 (4D55T Wastegated Turbo) |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Mitsubishi Pajero 1984) — ciudad — carretera — combinado |
12.5 8.8 10.3 |
| Vida útil del motor, km | ~275 000 |
| Peso, kg | 183 |
Desventajas del motor Mitsubishi 4D55
- En los motores hasta 1982, la culata se agrietó en el área de la precámara incluso en funcionamiento bajo;
- Después de 1982, la culata duró más, pero el problema permaneció;
- Sobre todo, los propietarios se quejan de las frecuentes fugas de aceite de las juntas y sellos;
- En segundo lugar está el fuerte humo del motor debido al desgaste de las boquillas de los inyectores;
- Supervise el estado de la correa de distribución, si se rompe, al menos romperá el balancín.
