El motor turbo Mitsubishi 4B11T de 2.0 litros fue producido por la empresa de 2007 a 2016 y se instaló en modelos tan cargados como el Lancer Ralliart y un montón de modificaciones Evolution X. Hay nueve versiones diferentes de esta unidad de potencia con diferentes grados de fuerza.
El 4B11T es el primer motor del Lancer Evolution que usa un bloque de cilindros de aluminio fundido en lugar del bloque de hierro fundido que se usaba en el motor 4G63T anterior. El peso del motor se ha reducido en 12 kg en comparación con su predecesor, incluso con la adición de una cadena de distribución en lugar de una correa.
La base del diseño de las unidades de esta familia es idéntica: inyección de combustible distribuida, un bloque de aluminio con camisas de hierro fundido, una culata DOHC de 16 válvulas sin elevadores hidráulicos, una transmisión por cadena de distribución y un sistema de sincronización variable de válvulas MIVEC en dos árboles de levas. Pero el motor sobrealimentado se distingue por un bloque semicerrado en lugar de una camisa de enfriamiento abierta, la presencia de boquillas de aceite y una fijación reforzada de las tapas de los cojinetes del cigüeñal. Naturalmente, estas unidades están equipadas con una turbina MHI TD04HL o TD05H, según la versión.
El aluminio también se utiliza para la carcasa de la cadena de distribución y la tapa de la culata. El motor 4B11T cuenta con un acelerador controlado electrónicamente, un colector de admisión de aluminio de diámetro corto isométrico y un colector de salida de acero inoxidable ubicado en la parte trasera del motor.
La familia 4B1 también incluye motores: 4B10, 4B11 y 4B12.
El motor fue instalado en:
- Mitsubishi Lancer 10 (CY) en 2007 – 2015;
- Mitsubishi Lancer Evolution X (CZ) en 2007 – 2016.
En total, son 9 modificaciones diferentes las que se instalaron en el Lancer Ralliart y Evolution X:
- Mitsubishi Lancer Ralliart – 240 CV, 353 Nm
- Evolution X JDM Edition: 280 CV, 422 Nm
- Evolution X USA Edition: 295 CV, 407 Nm
- Evolution X EU Edition: 295 CV, 366 Nm
Estos motores turbo eran muy populares en el Reino Unido, había hasta 5 de sus versiones:
- Evo X GB Edition FQ-300 – 300 CV, 409 Nm
- Evo X GB Edition FQ-330 – 329 CV, 437 Nm
- Evo X GB Edition FQ-360 – 359 CV, 492 Nm
- Evo X GB Edition FQ-400 – 409 CV, 525 Nm
- Evo X GB Edition FQ-440 – 446 CV, 559 Nm
Especificaciones
| Años de producción | 2007-2016 |
| Desplazamiento, cc | 1998 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 240 – 446 |
| Salida de par, Nm | 340 – 560 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 86 |
| Carrera del pistón, mm | 86 |
| Relación de compresión | 9.0 |
| Características | no |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | MIVEC |
| Turboalimentación | MHI TD05H-152G6-12T MHI TD04HL-15T |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30, 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.6 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 4/5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Mitsubishi Lancer Evolution X 2010) — ciudad — carretera — combinado |
13.6 8.3 10.2 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 134 |
Desventajas del motor Mitsubishi 4B11T
- El problema más famoso de este motor es la rotura de los anillos del pistón, cuyos fragmentos arañan las paredes del cilindro y, a veces, incluso doblan los electrodos de las velas. Luego, las partículas de estos anillos se envían al escape y, a menudo, inhabilitan la turbina.
- En la versión atmosférica de esta unidad, la cadena sirve de 150 a 300 mil km sin problemas, sin embargo, en un motor turbo, su recurso es menor y el reemplazo en una carrera de hasta 50 mil km no es raro. Muy a menudo, también hay que cambiar los reguladores de fase, que aquí son muy caros.
- También debe mantener limpios los enfriadores de aceite, este motor no tolera el sobrecalentamiento y actualizar regularmente los rodillos de plástico de la correa de transmisión o se saldrá. Los puntos débiles incluyen la bomba de combustible y el múltiple de escape a menudo agrietado.
