El motor diesel Mitsubishi 4D56 de 2.5 litros fue ensamblado por la empresa de 1986 a 2016 y se instaló en los SUV Pajero y Pajero Sport, camionetas L200 y minibuses Delica. Esta unidad de potencia sirvió de base para el conocido Hyundai D4BA, D4BF y D4BH diésel motores.
El motor 4D56 fue desarrollado en 1986 por la empresa automovilística japonesa Mitsubishi. Después de eso, durante 10 años, los ingenieros japoneses estuvieron finalizándolo. La tarea principal de los diseñadores fue aumentar la potencia y la vida útil para garantizar la capacidad de mantenimiento normal.
4D56 está diseñado de acuerdo con el diseño estándar, las culatas están hechas de aluminio y el bloque está hecho de hierro fundido. Fue el uso de tales aleaciones lo que hizo posible lograr la masa más pequeña y proporcionar una excelente estabilidad térmica. En 2001, comenzó la producción de 4D56 con un sistema de combustible Common Rail. Se utilizaron nuevos pistones, que redujeron la relación de compresión a 17. Todo esto permitió aumentar la potencia y el par.
La familia 4D5 también incluye motores: 4D55.
El motor fue instalado en:
- Mitsubishi Delica 3 (P03) en 1986 – 1999; Delica 4 (PA4) en 1994 – 2007;
- Mitsubishi L200 2 (K10) en 1986 – 1996; L200 3 (K70) en 1996 – 2006; L200 4 (KB) en 2006 – 2016;
- Mitsubishi Pajero 1 (L040) en 1986 – 1991; Pajero 2 (V30) en 1990 – 2000; Pajero 3 (V70) en 1999 – 2006;
- Mitsubishi Pajero Sport 1 (K90) en 1996 – 2008; Pajero Sport 2 (KH) en 2008 – 2016.
Especificaciones
| Fabricante | Kyoto engine plant Hyundai Ulsan Plant |
| Años de producción | 1986-2016 |
| Desplazamiento, cc | 2477 |
| Sistema de combustible | cámara de vórtice Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 74/4200 84/4200 90/4200 104/4300 114/4000 136/4000 178/4000 178/4000 |
| Salida de par, Nm | 142/2500 201/2000 197/2000 240/2000 247/2000 324/2000 350/1800 400/2000 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 8v / 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 91.1 |
| Carrera del pistón, mm | 95 |
| Relación de compresión | 21.0 17.0 16.5 |
| Características | no |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Turboalimentación | no sí |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30, 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 6.5 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Mitsubishi Pajero Sport 2004) — ciudad — carretera — combinado |
12.6 8.5 10.1 |
| Vida útil del motor, km | ~400 000 |
| Peso, kg | 193 |
Modificaciones 4D56
Non-Turbo:
- Potencia: 74 hp (55 kW) a 4200 rpm;
- Torque: 142 Nm a 2500 rpm;
- Tipo de motor: SOHC de 4 cilindros en línea;
- La relación de compresión es de 21,0:1.
Non-intercooled Turbo:
- Potencia: 84 CV (62 kW) a 4200 rpm;
- Torque: 201 Nm a 2000 rpm;
- Tipo de motor: SOHC de 4 cilindros en línea.
Intercooled Turbo (TD04 Turbo):
- Potencia: 90 CV (67 kW) a 4200 rpm;
- Torque: 197 Nm a 2000 rpm;
- Tipo de motor: SOHC de 4 cilindros en línea;
- La relación de compresión es de 21,0:1.
Intercooled Turbo (TD04 Turbo refrigerado por agua)*:
- Potencia: 99 CV (74 kW) a 4300 rpm;
- Torque: 240 Nm a 2000 rpm;
- Tipo de motor: SOHC de 4 cilindros en línea;
- La relación de compresión es de 21,0:1.
*También conocido como Hyundai D4BH.
Intercooled Turbo TF035HL2 (1ra generación DI-D):
- Potencia: 114 hp (84 kW) a 4000 rpm;
- Torque: 247 Nm a 2000 rpm;
- Tipo de motor: en línea, 4 cilindros;
- La relación de compresión es de 17,0:1.
Intercooled Turbo (2da generación DI-D):
- Potencia: 136 CV (100 kW) a 4000 rpm;
- Torque: 320 Nm a 2000 rpm;
- Tipo de motor: en línea, 4 cilindros;
- La relación de compresión es de 17,0:1.
Intercooled Turbo (3ra generación con turbina de geometría variable DI-D)
Con transmisión manual:
- Potencia: 178 hp (131 kW) a 4000 rpm;
- Torque: 400 Nm a 2000 rpm;
- Tipo de motor: en línea, 4 cilindros;
- Relación de compresión – 16,5: 1.
Con transmisión automática:
- Potencia: 178 hp (131 kW) a 4000 rpm;
- Torque: 350 Nm a 1800 rpm;
- Tipo de motor: en línea, 4 cilindros;
- Relación de compresión – 16,5: 1.
Desventajas del motor Mitsubishi 4D56
- Esta unidad diésel tiene miedo de sobrecalentarse y la junta de la culata se rompe con frecuencia. Pero reemplazar la junta no es suficiente, tendrá que pulir las superficies de contacto. Después de un par de averías, a menudo se pueden encontrar grietas cerca de las válvulas o antecámaras.
- Otro problema grave de este motor es la avería del cigüeñal, y esto ocurre especialmente a menudo durante el movimiento prolongado a bajas velocidades del motor. En los motores con sistema Common Rail, los muñones del cigüeñal son más gruesos y las averías son menos comunes.
- Por razones obvias, el sistema de combustible entrega la mayor parte de los problemas a los propietarios de dichos motores diésel, y esto se aplica tanto a las versiones de cámara de vórtice como a las de riel común.
- La correa de distribución no tiene un gran recurso y no siempre corre los 90 000 km requeridos, especialmente si no la aprieta cada 30 000 km. Con un descanso, solo rompe el balancín, pero en la versión Common Rail del motor, a menudo saca los pernos de montaje de los yugos del árbol de levas. Cuando se rompe una correa del equilibrador, generalmente cae debajo de la correa de distribución y también la rompe.
- Además, las fugas de aceite son comunes aquí, casi todas las juntas y sellos sudan, la polea del cigüeñal y la bomba de vacío tienen pocos recursos, la válvula EGR se obstruye, muchos problemas están asociados con la ventilación y los pistones explotan a la menor Afinación. Y no olvide comprobar el juego de válvulas cada 20 000 km o simplemente se quemarán.
