Motor Nissan GA15DE (S/E/DS)

Las unidades más comunes de la serie GA son, por supuesto, GA15DS y GA15DE de 1.5 litros. Al principio era un GA15DSB con carburador, y en 1994 fue reemplazado por el GA15DE con inyección electrónica de combustible multipunto. Gracias a la inyección electrónica, la potencia aumentaba a 105 CV a 6000 rpm y el par alcanzaba los 135 N*m a 4000 rpm. Este motor se fabricó hasta el año 2000.

Como todos los demás motores de 4 cilindros de la serie GA, estos motores tienen un diseño simple: un bloque de hierro fundido, una cabeza de aluminio y dos cadenas de distribución, ya que el cigüeñal está conectado a los árboles de levas a través de un eje intermedio. No hay elevadores hidráulicos.

Familia GA: GA13S, GA13DS, GA13DE, GA14S, GA14DS, GA14DE, GA15S, GA15E, GA15DS, GA15DE, GA16S, GA16DS, GA16DE.

Especificaciones

El motor fue instalado en:

• Nissan Sunny 2 (B12) en 1985 – 1990;
• Nissan Pulsar N13 en 1986 – 1990, Pulsar N14 en 1990 – 1995, Pulsar N15 en 1995 – 2000;
• Nissan AD 2 (Y10) en 1990 – 1998;
• Nissan Presea 1 (R10) en 1990 – 1995, Presea 2 (R11) en 1995 – 2000;
• Nissan Rasheen en 1994 – 2000;
• Nissan NX B13 en 1990 – 1994 (GA15DS, Japón).

Desventajas del motor GA15DE

• Las versiones con carburador tienen la mayoría de los problemas. Debido a filtros y surtidores obstruidos dentro del sistema de combustible, el motor comienza a funcionar de manera muy inestable, o incluso simplemente se para sin razón alguna. La falla suele ser gasolina de baja calidad.
• En los motores de inyección, la válvula de ralentí suele estar obstruida, lo que se expresa en velocidades inestables del motor. Aunque no es muy difícil quitar el conjunto para limpiarlo, es mejor ponerse en contacto con un especialista, ya que existe la posibilidad de dañarlo accidentalmente.
• Además, la velocidad de esta unidad de potencia puede flotar debido a una falla del sensor de flujo de masa de aire. Por lo general, los militares experimentados se ofrecen a cambiarlo, ya que limpiarlo no lo ayuda durante mucho tiempo.
• Si ha comenzado un fuerte quemado de aceite, más de un litro por cada 1000 km, entonces es hora de evaluar el estado de los anillos raspadores y las tapas de aceite. Reemplazarlos ayuda en aproximadamente el 50% de los casos. Si no es así, prepárese para una revisión muy costosa.
• A veces, el lubricante sale volando hacia la tubería debido al secado de la junta, lo que debería limitar la entrada de combustible y lubricantes junto con los gases del cárter a la admisión. Es necesario inspeccionar el filtro de ventilación del cárter, si está cubierto de aceite, definitivamente esta es la razón.

Preguntas frecuentes sobre el Nissan GA15DE (S/E/DS)