Las unidades más comunes de la serie GA son, por supuesto, GA15DS y GA15DE de 1.5 litros. Al principio era un GA15DSB con carburador, y en 1994 fue reemplazado por el GA15DE con inyección electrónica de combustible multipunto. Gracias a la inyección electrónica, la potencia aumentaba a 105 CV a 6000 rpm y el par alcanzaba los 135 N*m a 4000 rpm. Este motor se fabricó hasta el año 2000.
Como todos los demás motores de 4 cilindros de la serie GA, estos motores tienen un diseño simple: un bloque de hierro fundido, una cabeza de aluminio y dos cadenas de distribución, ya que el cigüeñal está conectado a los árboles de levas a través de un eje intermedio. No hay elevadores hidráulicos.
Diferentes índices para motores debido al sistema de combustible:
- GA15S es una versión con carburador con un solo árbol de levas de 12 válvulas. Su potencia es bastante decente para su clase 85 cv y 123 Nm.
- GA15E: aquí todo es igual, pero cuesta inyección distribuida, por lo que esta modificación logró obtener un poco más, a saber, 97 hp y 128 Nm.
- GA15DS: la combinación de un carburador y una culata de dieciséis válvulas con dos árboles de levas genera unos impresionantes 94 hp y 126 Nm.
- GA15DE: la versión más común utiliza inyección multipunto, un cabezal DOHC de 16 V y un sistema de control electrónico ECCS patentado. Potencia correspondiente a 105 cv y 135 Nm.
El motor fue instalado en:
- Nissan Sunny 2 (B12) en 1985 – 1990;
- Nissan Pulsar N13 en 1986 – 1990;
- Nissan Pulsar N14 en 1990 – 1995;
- Nissan Pulsar N15 en 1995 – 2000;
- Nissan AD 2 (Y10) en 1990 – 1998;
- Nissan Presea 1 (R10) en 1990 – 1995;
- Nissan Presea 2 (R11) en 1995 – 2000;
- Nissan Rasheen en 1994 – 2000.
Especificaciones
| Fabricante | Yokohama Plant |
| Años de producción | 1987-2000 |
| Aleación de bloque de cilindros | hierro fundido |
| Sistema de combustible | carburador / inyector |
| Configuración | en línea |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 3 / 4 |
| Carrera del pistón | 88 |
| Diámetro interior del cilindro | 73.6 |
| Relación de compresión | 9.2 – 9.9 |
| Desplazamiento | 1498 |
| Potencia de salida | 85/6000 94/6000 97/6000 104/6000 |
| Salida de par | 123/3600 126/3600 128/4400 135/4000 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | Euro 1/2 |
| Peso | 147 |
| Consumo de combustible | ciudad 7,5 l. | carretera 4,5 l. | combinado 5,9 L/100 km |
| Consumo de aceite | hasta 500 g/1000 km |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 /5W-40 / 10W-30 /10W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.2 |
| Intervalo de cambio de aceite | 15000 km |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
Desventajas del motor GA15DE
- Las versiones con carburador tienen la mayoría de los problemas. Debido a filtros y surtidores obstruidos dentro del sistema de combustible, el motor comienza a funcionar de manera muy inestable, o incluso simplemente se para sin razón alguna. La falla suele ser gasolina de baja calidad.
- En los motores de inyección, la válvula de ralentí suele estar obstruida, lo que se expresa en velocidades inestables del motor. Aunque no es muy difícil quitar el conjunto para limpiarlo, es mejor ponerse en contacto con un especialista, ya que existe la posibilidad de dañarlo accidentalmente.
- Además, la velocidad de esta unidad de potencia puede flotar debido a una falla del sensor de flujo de masa de aire. Por lo general, los militares experimentados se ofrecen a cambiarlo, ya que limpiarlo no lo ayuda durante mucho tiempo.
- Si ha comenzado un fuerte quemado de aceite, más de un litro por cada 1000 km, entonces es hora de evaluar el estado de los anillos raspadores y las tapas de aceite. Reemplazarlos ayuda en aproximadamente el 50% de los casos. Si no es así, prepárese para una revisión muy costosa.
- A veces, el lubricante sale volando hacia la tubería debido al secado de la junta, lo que debería limitar la entrada de combustible y lubricantes junto con los gases del cárter a la admisión. Es necesario inspeccionar el filtro de ventilación del cárter, si está cubierto de aceite, definitivamente esta es la razón.
