Motor Nissan GA16DE (GA16S/DS)

El motor GA16DE es un cuatro tiempos, cuatro cilindros, disposición vertical de cilindros en línea, con inyección de combustible multipunto. El motor Nissan GA16DE de 1.6 litros se fabricó entre 1990 y 2002 en tres versiones: con regulador de fase, sin él y también en la versión de gas GA16DNE para varios países en desarrollo.

El motor de carburador Nissan GA16S fue producido por una empresa japonesa de 1987 a 1997. Además del motor de combustión interna de carburador, había versiones con el inyector GA16E y la inyección simple GA16i. Potencia del motor 85 – 95 CV y par 125 – 135 Nm. Cumplía con la clase medioambiental EURO 0. El motor se instaló en Pulsar N13 en 1987 – 1990, Sunny N13 en 1987 – 1991, Sentra 3 (B13) en 1992 – 1997, Tsuru B13 en 1992 – 1997.

El motor de carburador Nissan GA16DS se fabricó entre 1990 y 1997 en una planta japonesa. Potencia del motor 89 – 97 CV y par 130 – 135 Nm. Cumplía también con la clase medioambiental EURO 0. El motor se instaló en Avenir 1 (W10) en 1990 – 1997, 100NX B13 en 1990 – 1993, Sunny N14 en 1990 – 1993, Primera 1 (P10) en 1990 – 1993.

Familia GA: GA13S, GA13DS, GA13DE, GA14S, GA14DS, GA14DE, GA15S, GA15E, GA15DS, GA15DE, GA16S, GA16DS, GA16DE.

Especificaciones GA16DE

El motor fue instalado en:

• Nissan 100NX B13 en 1990 – 1993;
• Nissan 200SX B14 en 1994 – 1999;
• Nissan Almera 1 (N15) en 1995 – 2000;
• Nissan AD 2 (Y10) en 1995 – 1998;
• Nissan Primera 1 (P10) en 1990 – 1996, Primera 2 (P11) en 1995 – 2002;
• Nissan Pulsar N14 en 1990 – 1995, Pulsar N15 en 1995 – 2000;
• Nissan Sentra 3 (B13) en 1990 – 1994, Sentra 4 (B14) en 1994 – 1999;
• Nissan Presea 1 (R10) en 1990 – 1995;
• Nissan Wingroad Y10 en 1996 – 1998.

Desventajas del motor GA16DE

• La velocidad flotante y las sacudidas indican una válvula de ralentí obstruida o un mal funcionamiento en las lecturas del sensor de flujo de masa de aire. Por lo general, estos síntomas se tratan con una limpieza regular, pero a veces puede ser necesario un reemplazo, lo que costará mucho.
• Periódicamente, se debe verificar aquí el estado de la junta de ventilación del cárter, ya que es precisamente por su deformación que el aceite del motor se mete debajo de la tapa de válvulas. La primera señal de tal situación debajo del capó es cuando el filtro de aire está cubierto de aceite.
• En recorridos de más de 200 000 km, el consumo progresivo de aceite a menudo comienza aquí. En algunos casos, puede salirse con la suya reemplazando los anillos del pistón o los sellos del vástago de la válvula, pero la mayoría de las veces tiene que hacer una reparación completa y costosa.
• Alrededor del mismo kilometraje, aparece ruido en el área de sincronización. Si tira con la sustitución de las cadenas, entonces las fases se desviarán, el consumo aumentará, el motor funcionará de manera irregular y, por supuesto, existirá el riesgo de un salto de cadena con consecuencias muy tristes.

Preguntas frecuentes sobre el Nissan GA16DE (GA16S/DS)