Motor Nissan VQ25DE

El motor Nissan VQ25DE de 2.5 litros (o VQ25 para abreviar) se mostró por primera vez en 1994 como la principal unidad de potencia de los populares modelos Cefiro, Cedric o Leopard en el mercado japonés. En 2004, el motor se actualizó ligeramente y comenzó a instalarse en los sedanes Fuga, Teana y la minivan Elgrand. Se instaló en automóviles Renault y Samsung bajo el índice V4U.

La serie VQ20: VQ20DE, VQ23DE, VQ25DE, VQ25DET, VQ25DD, VQ25HR.

Especificaciones

Inicio de producción 1994
Desplazamiento, cc 2495
Sistema de combustible inyección distribuida
Potencia de salida, hp 190 (versión de 1994)
185 – 210 (versión de 2004)
Salida de par, Nm 235 (versión de 1994)
230 – 265 (versión de 2004)
Bloque de cilindros aluminio V6
Cabeza de cilindro aluminio 24v
Diámetro interior del cilindro, mm 85
Carrera del pistón, mm 73.3
Relación de compresión 9.8 (versión de 1994)
9.8 – 10.3 (versión de 2004)
Características ECCS, NDIS
Elevadores hidráulicos no
Control de temporización tres cadenas
Regulador de fase no (versión de 1994)
CVTC en la admisión (versión de 2004)
Turboalimentación no
Aceite de motor recomendado 5W-30
Capacidad de aceite del motor, litros 4.0
Tipo de combustible gasolina
Estándares del euro EURO 3/4 (versión de 1994)
EURO 4/5 (versión de 2004)
Consumo de combustible, L/100 km (para Nissan Cefiro 2002)
— ciudad
— carretera
— combinado
14.4
7.7
10.1
Vida útil del motor, km ~330 000
Peso, kg 185

El motor fue instalado en:

  • Nissan Cefiro 2 (A32) en 1994 – 2000; Céfiro 3 (A33) en 1998 – 2004;
  • Nissan Cedric 9 (Y33) en 1995 – 1999;
  • Nissan Elgrand 2 (E51) en 2002 – 2010;
  • Nissan Fuga 1 (Y50) en 2004 – 2007;
  • Nissan Gloria 10 (Y33) en 1995 – 1999;
  • Nissan Leopard 4 (Y33) en 1996 – 1999;
  • Nissan Teana 2 (J32) en 2008 – 2013;
  • Renault Latitude 1 (L70) en 2010 – 2015;
  • Samsung SM5 1 (A32) en 1998 – 2005; SM5 3 (L43) en 2009 – 2019;
  • Samsung SM7 2 (L47) en 2011 – 2019.

Desventajas del motor VQ25DE

  • Los principales problemas son causados por partículas de catalizador que ingresan a la cámara de combustión;
  • Un quemador de aceite superior a 1 litro/1000 km insinúa la aparición de una rozadura en los cilindros;
  • El motor tiene miedo de sobrecalentarse, por lo que las superficies de contacto se deforman rápidamente;
  • Después de 200 000 km de recorrido, a menudo se estira aquí y la cadena de distribución comienza a traquetear;
  • El culpable de las velocidades flotantes suele ser una válvula de ralentí sucia;
  • Rezuma aceite por debajo de la tapa de válvulas y por los sensores de posición del árbol de levas aquí.

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