El motor Nissan VQ25DE de 2.5 litros (o VQ25 para abreviar) se mostró por primera vez en 1994 como la principal unidad de potencia de los populares modelos Cefiro, Cedric o Leopard en el mercado japonés. En 2004, el motor se actualizó ligeramente y comenzó a instalarse en los sedanes Fuga, Teana y la minivan Elgrand. Se instaló en automóviles Renault y Samsung bajo el índice V4U.
La serie VQ20: VQ20DE, VQ23DE, VQ25DE, VQ25DET, VQ25DD, VQ25HR.
Especificaciones
| Inicio de producción | 1994 |
| Desplazamiento, cc | 2495 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 190 (versión de 1994) 185 – 210 (versión de 2004) |
| Salida de par, Nm | 235 (versión de 1994) 230 – 265 (versión de 2004) |
| Bloque de cilindros | aluminio V6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 85 |
| Carrera del pistón, mm | 73.3 |
| Relación de compresión | 9.8 (versión de 1994) 9.8 – 10.3 (versión de 2004) |
| Características | ECCS, NDIS |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | tres cadenas |
| Regulador de fase | no (versión de 1994) CVTC en la admisión (versión de 2004) |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.0 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 3/4 (versión de 1994) EURO 4/5 (versión de 2004) |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Nissan Cefiro 2002) — ciudad — carretera — combinado |
14.4 7.7 10.1 |
| Vida útil del motor, km | ~330 000 |
| Peso, kg | 185 |
El motor fue instalado en:
- Nissan Cefiro 2 (A32) en 1994 – 2000; Céfiro 3 (A33) en 1998 – 2004;
- Nissan Cedric 9 (Y33) en 1995 – 1999;
- Nissan Elgrand 2 (E51) en 2002 – 2010;
- Nissan Fuga 1 (Y50) en 2004 – 2007;
- Nissan Gloria 10 (Y33) en 1995 – 1999;
- Nissan Leopard 4 (Y33) en 1996 – 1999;
- Nissan Teana 2 (J32) en 2008 – 2013;
- Renault Latitude 1 (L70) en 2010 – 2015;
- Samsung SM5 1 (A32) en 1998 – 2005; SM5 3 (L43) en 2009 – 2019;
- Samsung SM7 2 (L47) en 2011 – 2019.
Desventajas del motor VQ25DE
- Los principales problemas son causados por partículas de catalizador que ingresan a la cámara de combustión;
- Un quemador de aceite superior a 1 litro/1000 km insinúa la aparición de una rozadura en los cilindros;
- El motor tiene miedo de sobrecalentarse, por lo que las superficies de contacto se deforman rápidamente;
- Después de 200 000 km de recorrido, a menudo se estira aquí y la cadena de distribución comienza a traquetear;
- El culpable de las velocidades flotantes suele ser una válvula de ralentí sucia;
- Rezuma aceite por debajo de la tapa de válvulas y por los sensores de posición del árbol de levas aquí.
