Motor Nissan RB20

Engine Nissan RB20DE/DET/E/ET under the hood

Los primeros motores RB20 se instalaron en el Nissan Skyline R31. Los primeros motores de doble árbol de levas en cabeza se conocen como «Red Top» porque tienen tapas rojas. Las versiones posteriores utilizaron el sistema de gestión del motor ECCS. Había diferentes versiones de motores RB20 de 2 litros: RB20E, RB20ET, RB20DE, RB20DE NEO, RB20DET, RB20P, RB20DET-R.

RB20E: la primera versión, 6 cilindros en línea, en un bloque de cilindros de hierro fundido, con un cigüeñal de carrera corta. Cubierto con una culata de aluminio de un solo eje con 2 válvulas por cilindro. Potencias de 115 a 130 hp, según la generación. En general, esta versión no está muy difundida y no representa nada interesante, además, es muy débil.

RB20ET: el siguiente modelo, lanzado en 1985, era el mismo RB20E, pero con un turbocompresor de 0,5 bar sin intercooler. Potencia 170 hp, en algunas variaciones – 145 hp.

RB20DE apareció en el mismo 1985 y es el RB de 2 litros más famoso. Su principal diferencia con el RB20E es una culata de dos ejes y 24 válvulas con bobinas de encendido individuales, así como un nuevo cigüeñal, bielas, pistones, sistema de admisión y unidad de control. Árboles de levas 232/240, elevación 7,3/7,8 mm. Dichos motores se desarrollaron de 150 hp a 165 hp. El motor RB20DE dobla la válvula cuando se rompe la correa de distribución.

RB20DE NEO es un RB20DE modificado producido al final de la producción desde 2000. Estos motores se distinguen por un desempeño ambiental mejorado, así como por un cigüeñal, un sistema de admisión, una culata modernizada sin elevadores hidráulicos y una unidad de control. La potencia de este motor es de 155 CV.

RB20DET fue lanzado en el mismo 1985. Esta es una versión turbo del motor anterior. Estas centrales eléctricas estaban equipadas con un turbocompresor de 16 V que funcionaba a una presión de 0,5 bar. Bajo sobrealimentación, la relación de compresión se redujo a 8.5, se reemplazaron pistones, bielas, cigüeñal, junta de culata, unidad de control, se usaron boquillas de 270 cc / min. Los primeros modelos (RB20DET Red top para Skyline R31) usaban admisión NICS, sincronización 248/240, elevación de 7,8/7,8 mm. Con ellos, el motor desarrollaba 180-190 CV, según el modelo. Posteriormente, a partir de 1988, se empezó a utilizar el sistema ECCS y árboles de levas 240/240, 7,8/7,8 mm de elevación. Este motor se conoce comúnmente como RB20DET Silver top y ha sido potenciado a 215 hp a 6400 rpm. El motor RB20DET se descontinuó en 1993, debido a que apareció el RB25DE de aspiración natural, con aproximadamente la misma potencia.

Los motores RB20DE/DET no requieren ajuste de válvulas, excepto los RB20DE NEO que no están equipados con elevadores hidráulicos. La transmisión de distribución en el RB20 es accionada por correa, la correa de distribución debe reemplazarse cada 80-100 mil km.

Especificaciones

Fabricante Yokohama plant
También llamado RB20
Años de producción 1984-2002
Aleación de bloque de cilindros hierro fundido
Sistema de combustible inyector
Configuración en línea
Número de cilindros 6
Válvulas por cilindro 2
4
Carrera del pistón, mm 69.7
Diámetro interior del cilindro, mm 78
Relación de compresión 10.0 (RB20DE)
9.5 (RB20E)
8.5 (RB20DET)
Desplazamiento, cc 1998
Potencia de salida, hp 115/5600
125/5600
130/5600
145/6000
150/6400
155/6400
165/6400
170/6000
180/6400
190/6400
215/6400
Salida de par, Nm/rpm 167/4000
172/4400
181/4000
206/3200
181/5200
184/5200
186/5600
216/3200
226/3600
240/4800
265/3200
Tipo de combustible gasolina
Estándares del euro EURO 2/3
Peso, kg 230 (RB20DE)
245 (RB20DET)
Consumo de combustible, L/100 km (para Nissan Fairlady 1988)
— ciudad
— carretera
— combinado
13.3
9.7
11.0
Consumo de aceite, gr/1000 km hasta 500
Aceite de motor recomendado 0W-30 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40
Capacidad de aceite del motor, litros 4.2
Intervalo de cambio de aceite, km 15000
Temperatura normal de funcionamiento del motor, °C ~90
Vida útil del motor, km ~400 000

Desventajas del motor RB20

  • Los motores de esta serie son conocidos por su confiabilidad y mínimos problemas de operación;
  • La principal desventaja es el alto consumo de combustible para tal volumen de trabajo;
  • Según las estadísticas, la mayor cantidad de fallas ocurre en el sistema de encendido;
  • El recurso de la correa de distribución no supera los 100 000 km;
  • El motor no tolera gasolina de baja calidad, las boquillas aquí se obstruyen muy rápidamente.

Deja un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

Scroll al inicio