El motor Nissan KR15DDT (o KR15 para abreviar) de 1.5 litros o 1.5 VC-Turbo se produce en Japón desde 2021 y se instala solo en el crossover X-Trail o su contraparte estadounidense con el nombre de Rogue. Este motor de tres cilindros se distingue por la presencia de un sistema de control de la relación de compresión.
La familia KR también incluye un motor de combustión interna: KR20DDET.
El motor fue instalado en:
- Nissan Rogue 3 (T33) en 2021 – …;
- Nissan X-Trail 4 (T33) en 2022 – …
Especificaciones
| Años de producción | 2021-… |
| Desplazamiento, cc | 1477 – 1497 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 201 |
| Salida de par, Nm | 300 |
| Bloque de cilindros | aluminio R3 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 12v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 84 |
| Carrera del pistón, mm | 88.9 – 90.1 |
| Relación de compresión | 8.0 – 14.0 |
| Características | ATR |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | en dos ejes |
| Turboalimentación | sí |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.7 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 6 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Nissan X-Trail 2022) — ciudad — carretera — combinado |
9.0 7.1 8.1 |
| Vida útil del motor, km | ~200 000 |
| Peso, kg | 125 |
Desventajas del motor KR15DDT
- Este motor turbo acaba de aparecer y aún no se han recopilado las estadísticas de sus fallas;
- Hasta ahora, en foros especializados, solo se quejan de fallas frecuentes del sistema Start-Stop;
- Las válvulas de admisión aquí se llenan rápidamente de hollín debido al sistema de inyección directa;
- No hay elevadores hidráulicos y las holguras de las válvulas deben ajustarse cada 100 000 km;
- Y el principal problema del motor es dónde fijar el sistema de relación de compresión.
