El motor diésel Peugeot DK5ATE o THY de 2,5 litros se fabricó entre 1994 y 2000 y se instaló sólo en dos modelos emblemáticos de la empresa francesa Peugeot 605 y Citroen XM. Esta unidad de potencia es esencialmente una modificación del motor comercial DJ5TED.
El motor fue instalado en:
- Peugeot 605 I (Y30) en 1994 – 1999;
- Citroën XM I (Y3/Y4) de 1994 a 2000.
Especificaciones
| Años de producción | 1994-2000 |
| Desplazamiento, cc | 2446 |
| Sistema de combustible | antecámara |
| Potencia de salida, hp | 129 |
| Salida de par, Nm | 285 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 12v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 92 |
| Carrera del pistón, mm | 92 |
| Relación de compresión | 22.0 |
| Características | intercooler |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | sí |
| Aceite de motor recomendado | 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 8.0 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 1/2 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Peugeot 605 1997) — ciudad — carretera — combinado |
10.9 5.9 7.7 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 260 |
Desventajas del motor DK5ATE
- Este motor diésel se considera bastante caprichoso y, además, muy difícil de reparar;
- Su principal problema es el agrietamiento de la culata por cualquier sobrecalentamiento;
- El aceite no original afecta rápidamente el funcionamiento de la turbina y de los elevadores hidráulicos;
- En recorridos de más de 300 mil km, las precámaras pueden agrietarse y caerse dentro de los cilindros;
- La mayoría de los repuestos para este motor son excesivamente caros y poco comunes.
