Motor Peugeot EP6FDTM

El motor turbo Peugeot EP6FDTM o 5GY de 1,6 litros se fabrica en Duvrin desde 2014 y se instala en muchos modelos populares, como los crossovers 3008 y 5008. Algunos mercados ofrecen una versión de 150 CV de este motor con índice 5GX o EP6FDTMD.

Motores turbo de la familia Prince: EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, EP6CDTM, EP6CDTR, EP6CDTX, EP6FDT, EP6FDTM, EP6FDTR.

El motor fue instalado en:

  • Peugeot 308 II (T9) desde 2014;
  • Peugeot 3008 II (P84) desde 2016;
  • Peugeot 408 I (T73) desde 2017;
  • Peugeot 508 I (W2) en 2014 – 2018;
  • Peugeot 5008 I (T87) desde 2017;
  • Citroën C4 Sedan II (B7) desde 2016.

Especificaciones

Años de producción desde 2014
Desplazamiento, cc 1598
Sistema de combustible inyección directa
Potencia de salida, hp 165 (5GY o THP 165)
150 (5GX o THP 150)
Salida de par, Nm 240
Bloque de cilindros aluminio R4
Cabeza de cilindro aluminio 16v
Diámetro interior del cilindro, mm 77
Carrera del pistón, mm 85.8
Relación de compresión 10.5
Características intercooler
Elevadores hidráulicos
Control de temporización cadena
Regulador de fase en el escape
Turboalimentación BorgWarner K03
Aceite de motor recomendado 5W-30
Capacidad de aceite del motor, litros 4.25
Tipo de combustible gasolina
Estándares del euro EURO 6 (5GY o THP 165)
EURO 5 (5GX o THP 150)
Consumo de combustible, L/100 km (para Peugeot 3008 2018)
— ciudad
— carretera
— combinado
7.3
4.8
5.7
Vida útil del motor, km ~240 000
Peso, kg 135

Desventajas del motor EP6FDTM

  • En comparación con los antiguos motores turbo de la serie EP6, la nueva unidad se ha vuelto más fiable;
  • El recurso de la cadena de distribución es aún pequeño y rara vez supera los 100 – 150 mil kilómetros;
  • A menudo hay revoluciones flotantes debido al hollín en las válvulas de admisión;
  • Varios propietarios en foros especializados se quejan del consumo de aceite desde los primeros kilómetros;
  • Los puntos débiles del motor incluyen el termostato, la bomba y la bomba de combustible de alta presión de inyección directa.

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