El motor Peugeot EP6CB o 5FK de 1,6 litros fue producido por la empresa entre 2010 y 2018 y se instaló únicamente en varias versiones del Peugeot Partner o del Citroen Berlingo de segunda generación. Las modificaciones de dicho motor según las normas medioambientales Euro 6 en algunas fuentes tienen el índice EP6F.
Motores atmosféricos de la familia Prince: EP3, EP3C, EP6, EP6C, EP6CB.
Especificaciones
| Años de producción | 2010-2018 |
| Desplazamiento, cc | 1598 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 98 |
| Salida de par, Nm | 152 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 77 |
| Carrera del pistón, mm | 85.8 |
| Relación de compresión | 9.6 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | sí |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.2 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 5/6 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Peugeot Partner Tepee 2017) — ciudad — carretera — combinado |
8.2 5.3 6.4 |
| Vida útil del motor, km | ~240 000 |
| Peso, kg | 110 |
El motor fue instalado en:
- Peugeot Partner II (B9) en 2010 – 2018;
- Citroën Berlingo II (B9) en 2010 – 2018.
Desventajas del motor EP6CB
- Esta es una versión muy simplificada del motor EP6C, pero todavía tiene suficientes problemas.
- La cadena de distribución y su tensor se distinguen por un recurso modesto, a menudo menos de 100 mil km.
- A menudo hay un quemador de aceite, generalmente debido a la aparición de anillos o al desgaste de las tapas.
- Además, todas las unidades de esta familia son propensas a sufrir fugas regulares de aceite y anticongelante.
- Los puntos débiles de este motor incluyen un termostato y una bomba de agua de flujo constante.
