El motor diésel Peugeot DT20C de 3,0 litros es un desarrollo conjunto con Ford. De 2009 a 2013, el motor se instaló en algunos modelos de la empresa, como el 407 y el 407 Coupé. En los automóviles Jaguar o Land Rover, esta unidad desarrollaba potencias de hasta 300 CV y 700 Nm.
Diésel de la familia DT: DT17TED4, DT20C.
El motor fue instalado en:
- Peugeot 407 I (D2) en 2009 – 2010;
- Peugeot 407 Coupé I (D2) en 2009 – 2011;
- Citroën C5 II (X7) en 2009 – 2013;
- Citroën C6 I (X6) de 2009 a 2012.
Especificaciones
| Años de producción | 2009-2013 |
| Desplazamiento, cc | 2993 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 241 |
| Salida de par, Nm | 450 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido V6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 84 |
| Carrera del pistón, mm | 90 |
| Relación de compresión | 16.4 |
| Características | intercooler |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón y dos cadenas |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | doble |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 6.5 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Peugeot 407 2010) — ciudad — carretera — combinado |
11.8 6.8 8.6 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 230 |
Desventajas del motor DT20C
- A pesar de la complejidad técnica, este motor demostró ser bastante fiable;
- Los inyectores piezoeléctricos common rail no toleran el combustible defectuoso;
- Muchos propietarios han experimentado fugas frecuentes de aceite y refrigerante;
- Una caída en el rendimiento de la bomba de aceite provoca una disminución de la presión en el sistema;
- Debido a la falta de aceite, las camisas pueden girar o incluso atascarse el motor.
