El motor Peugeot XU7JP4 o LFY de 1.8 litros y 16 válvulas se produjo de 1996 a 2002 y se instaló en los modelos de preocupación más populares de esa época, por ejemplo, 306 o 406. Después del final de la producción en Francia, el ensamblaje del motor continuó en Irán para el modelo Samand.
Motores de la familia XU: XU5JP, XU7JB, XU7JP, XU7JP4, XU10J2, XU10J4R.
Especificaciones
| Años de producción | 1996-2002 |
| Desplazamiento, cc | 1761 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 110 |
| Salida de par, Nm | 158 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 83 |
| Carrera del pistón, mm | 81.4 |
| Relación de compresión | 10.4 |
| Características | no |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.0 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 2 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Peugeot 406 1998) — ciudad — carretera — combinado |
12.2 6.7 8.7 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 120 |
El motor fue instalado en:
- Citroën Xantia en 1997 – 2001;
- Citroën Xsara en 1997 – 2001;
- Citroën ZX en 1996 – 1997;
- Peugeot 306 I (N3/N5) en 1997 – 2001;
- Peugeot 406 I (D8/D9) de 1996 a 2000.
Desventajas del motor XU7JP4
- Todas las unidades de potencia de la línea XU se caracterizan por un funcionamiento inestable en climas fríos;
- Además, los tubos de ventilación del cárter a menudo se congelan y hacen pasar lubricante a través de la varilla medidora;
- Los fallos del controlador de velocidad de ralentí a menudo provocan que las velocidades del motor floten;
- A partir del combustible de baja calidad, las velas rápidamente abandonan, y después de ellas, las bobinas de encendido;
- Controlar el estado de la correa de distribución, se agrieta antes de los 120.000 km prescritos;
- Los elevadores hidráulicos no toleran el aceite barato y pueden recorrer 50.000 km;
- El aceite se fuga regularmente por debajo de la tapa de la válvula y el sello de aceite del cigüeñal;
- Algunos propietarios se quejan de un pequeño quemador de gasóleo de hasta 0,5 litros cada 1.000 km.
