Motor Peugeot DT17TED4

El motor diésel Peugeot DT17TED4 o UHZ de 2,7 litros se desarrolló conjuntamente con Ford y de 2004 a 2010 se instaló en varios modelos de empresas populares, por ejemplo, 407 o 607. En los automóviles Land Rover y Ford, hubo una modificación de 190 CV DT17 con una turbina.

Diésel de la familia DT: DT17TED4, DT20C.

El motor fue instalado en:

  • Peugeot 407 I (D2) en 2004 – 2010;
  • Peugeot 607 I (Z8/Z9) en 2005 – 2010;
  • Citroën C5 II (X7) en 2008 – 2009;
  • Citroën C6 I (X6) de 2005 a 2009.

Especificaciones

Años de producción 2004-2010
Desplazamiento, cc 2720
Sistema de combustible Common Rail
Potencia de salida, hp 204
Salida de par, Nm 440
Bloque de cilindros hierro fundido V6
Cabeza de cilindro aluminio 24v
Diámetro interior del cilindro, mm 81
Carrera del pistón, mm 88
Relación de compresión 17.3
Características intercooler
Elevadores hidráulicos
Control de temporización cinturón y dos cadenas
Regulador de fase no
Turboalimentación doble
Aceite de motor recomendado 5W-30
Capacidad de aceite del motor, litros 5.75
Tipo de combustible diésel
Estándares del euro EURO 4
Consumo de combustible, L/100 km (para Peugeot 607 2008)
— ciudad
— carretera
— combinado
11.6
6.6
8.4
Vida útil del motor, km ~250 000
Peso, kg 230

Desventajas del motor DT17TED4

  • La carcasa del termostato a menudo revienta por la costura, lo que provoca inmediatamente el sobrecalentamiento del motor;
  • Los inyectores piezoeléctricos del sistema de combustible CR Siemens exigen la calidad del combustible;
  • Después de 150.000 km de recorrido, las cadenas entre los árboles de levas a menudo se estiran aquí;
  • El agotamiento gradual de la bomba de aceite provoca una caída en la presión de lubricación en el sistema;
  • La falta de aceite provoca rápidamente que las camisas giren y se rompa el cigüeñal.

Deja un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

Scroll al inicio