El motor diésel Peugeot DT17TED4 o UHZ de 2,7 litros se desarrolló conjuntamente con Ford y de 2004 a 2010 se instaló en varios modelos de empresas populares, por ejemplo, 407 o 607. En los automóviles Land Rover y Ford, hubo una modificación de 190 CV DT17 con una turbina.
Diésel de la familia DT: DT17TED4, DT20C.
El motor fue instalado en:
- Peugeot 407 I (D2) en 2004 – 2010;
- Peugeot 607 I (Z8/Z9) en 2005 – 2010;
- Citroën C5 II (X7) en 2008 – 2009;
- Citroën C6 I (X6) de 2005 a 2009.
Especificaciones
| Años de producción | 2004-2010 |
| Desplazamiento, cc | 2720 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 204 |
| Salida de par, Nm | 440 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido V6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 81 |
| Carrera del pistón, mm | 88 |
| Relación de compresión | 17.3 |
| Características | intercooler |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón y dos cadenas |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | doble |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.75 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Peugeot 607 2008) — ciudad — carretera — combinado |
11.6 6.6 8.4 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
| Peso, kg | 230 |
Desventajas del motor DT17TED4
- La carcasa del termostato a menudo revienta por la costura, lo que provoca inmediatamente el sobrecalentamiento del motor;
- Los inyectores piezoeléctricos del sistema de combustible CR Siemens exigen la calidad del combustible;
- Después de 150.000 km de recorrido, las cadenas entre los árboles de levas a menudo se estiran aquí;
- El agotamiento gradual de la bomba de aceite provoca una caída en la presión de lubricación en el sistema;
- La falta de aceite provoca rápidamente que las camisas giren y se rompa el cigüeñal.
