La compañía alemana ensambló el motor turbo Porsche M48.50 de 4.5 litros de 2002 a 2007 y lo colocó en la versión previa al estilo de los crossover Cayenne de primera generación en la parte trasera del 955. Este motor es famoso por la frecuente formación de marcas en los cilindros debido al pobre revestimiento de aluminio.
Motores de la línea M48: M48.00, M48.50, M48.01, M48.51, M48.70.
Especificaciones
| Años de producción | 2002-2007 |
| Desplazamiento, cc | 4511 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 450 – 520 |
| Salida de par, Nm | 620 – 720 |
| Bloque de cilindros | aluminio V8 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 32v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 93 |
| Carrera del pistón, mm | 83 |
| Relación de compresión | 9.5 |
| Características | no |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | en los ejes de admisión |
| Turboalimentación | IHI RHF5H |
| Aceite de motor recomendado | 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 8.5 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Porsche Cayenne Turbo 2004) — ciudad — carretera — combinado |
21.9 11.9 15.7 |
| Vida útil del motor, km | ~200 000 |
| Peso, kg | 253 |
El motor fue instalado en:
- Porsche Cayenne 1 (9PA) en 2002 – 2007.
Desventajas del motor Porsche M48.50
- El principal problema de este turboconjunto es la formación de rayas en los cilindros;
- La mayoría de las veces, la culpa es del combustible o del aceite en mal estado, así como de conducir con el motor frío;
- Las fugas de anticongelante suelen producirse debido a roturas de tuberías y del tanque de expansión;
- Con un funcionamiento muy activo, la parte caliente de las turbinas puede agrietarse hasta 100.000 km;
- Los puntos débiles aquí también incluyen las bobinas de encendido, el motor de arranque, el termostato y la bomba.
