Motor Renault J8S

El motor diésel Renault J8S de 2,1 litros se montó en la fábrica de la empresa entre 1979 y 1997 y se instaló en muchos modelos populares de su época, como el Espace, el Safrane y el Jeep Cherokee. Había tanto una modificación atmosférica de un motor diésel de 64 CV como una versión turboalimentada de 88 CV.

En 1979, el motor diésel de 2,1 litros de aspiración natural debutó en el Renault 20. Al principio se llamó simplemente 852, pero luego recibió el índice más familiar J8S para la preocupación. Fue el primer diésel de la empresa para turismos y se creó sobre la base del motor Douvrin, es decir, tenía un bloque de cilindros de aluminio y allí se colocaron camisas de hierro fundido para mayor resistencia. Además, hay una culata de aluminio de 8 válvulas con un solo árbol de levas y precámaras, transmisión por correa de distribución y una fiable bomba de inyección mecánica del tipo VE fabricada por Bosch.

Tras el motor diésel atmosférico de 64 CV, apareció ya una versión sobrealimentada de 88 CV. También existe una versión poco común de este grupo para autocaravanas como la Winnebago LeSharo, equipada con una moderna turbina de geometría variable con una potencia de 92 CV y 190 Nm.

Familia J-series: J7R, J7T, J8S.

Especificaciones

El motor fue instalado en:

• Renault 20 (R20) en 1979 – 1983, 18 (L34) en 1980 – 1989, 30 (R30) en 1981 – 1983, 25 (B29) en 1983 – 1992, 21 (L48) en 1986 – 1995;
• Renault Fuego 1 (E34) en 1982 – 1986;
• Renault Espace 1 (J11) en 1984 – 1990, Espace 2 (J63) en 1991 – 1996;
• Renault Master 1 (T35) en 1980 – 1997;
• Renault Safrane 1 (B54) en 1993 – 1996;
• Renault Trafic 1 (TXW) en 1980 – 1997;
• Jeep Cherokee 2 (XJ) en 1985 – 1994;
• Jeep Comanche 1 (MJ) en 1986 – 1987.

Desventajas del motor Renault J8S

• Esta unidad diésel tiene mucho miedo de sobrecalentarse y rompe la junta con regularidad. Pero lo más peligroso es que la culata se rompe a menudo y no es fácil encontrar un repuesto.
• Las fugas de grasa ocurren todo el tiempo, especialmente en la tubería que va al filtro de aceite. En las modificaciones sobrealimentadas, la turbina también suele impulsar aceite durante 100.000 km.
• La correa de distribución aquí no tiene un recurso muy grande, además a menudo le cae petróleo. Por lo que se rompe con bastante frecuencia y al mismo tiempo suele romper los balancines, así como su eje.
• La bomba de inyección mecánica es fiable aquí y, a menudo, sólo se reparan las boquillas de los inyectores.

Preguntas frecuentes sobre el Renault J8S