El motor diésel Renault G9U de 2,5 litros o 2,5 DCI fue producido por el consorcio entre 1999 y 2014 y se instaló en los populares minibuses Master y Trafic en su segunda generación. Este motor diésel también se instaló en modelos similares como Nissan Interstar, Opel Vivaro y Movano.
La diésel serie G también incluye: G8T y G9T.
En 1999, dos nuevos motores diésel equipados con el sistema de combustible Bosch Common Rail debutaron en la segunda generación del minibús Renault Master: el G9T de 2,2 litros y el G9U de 2,5 litros. Estos motores tenían una transmisión de sincronización combinada: el cigüeñal hacía girar la bomba y la bomba de inyección mediante engranajes, uno de los cuales tenía una polea que hacía girar un par de árboles de levas en la culata. Y en el cárter había un bloque de ejes equilibradores y una bomba de aceite con su propia transmisión por cadena.
Por lo demás, el diseño de estos motores era bastante común: un bloque de hierro fundido de 4 cilindros y un cabezal de aluminio de 16 válvulas con elevadores hidráulicos, así como una turbina Garrett GT1752V.
El motor fue instalado en:
- Renault Master 2 (X70) en 1999 – 2010;
- Renault Trafic 2 (X83) en 2001 – 2014;
- Nissan Interstar 2 (X70) en 2003 – 2010;
- Nissan Primastar 1 (X83) en 2003 – 2014;
- Opel/Vauxhall Movano A (X70) en 2003 – 2010;
- Opel Vivaro A (X83) en 2003 – 2011.
Especificaciones
| Años de producción | 1999-2014 |
| Desplazamiento, cc | 2463 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 100 – 145 |
| Salida de par, Nm | 260 – 320 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 89 |
| Carrera del pistón, mm | 99 |
| Relación de compresión | 17.1 – 17.8 |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | engranajes y cinturón |
| Turboalimentación | Garrett GT1752V |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30, 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 8.2 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 3/4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Renault Master 2009) — ciudad — carretera — combinado |
9.6 7.4 8.2 |
| Vida útil del motor, km | ~400 000 |
| Peso, kg | 205 |
Desventajas del motor Renault G9U
- No existe un mecanismo muy confiable para ajustar el espacio entre los engranajes de la transmisión de sincronización, en el que los resortes simplemente explotan, lo que resulta en un desgaste acelerado de los engranajes y sus fragmentos caen en el aceite. A menudo esto conduce a un encuentro de válvulas con pistones.
- Con un cambio poco frecuente de aceite o filtro de aire, el eje de la turbina y sus sellos se desgastan rápidamente. Y luego el turbocompresor comienza a impulsar el lubricante directamente hacia la admisión del motor. Si el aceite ingresa a la cámara de combustión a altas velocidades, el motor puede espaciarse.
- En los foros se describen muchos casos de camisas que giran debido a una caída en el nivel de aceite y la razón no siempre está en la turbina. El culpable de la disminución de presión suele ser la bomba de aceite, en la que no sólo se desgastan el eje y los engranajes, sino también la válvula reductora de presión.
- Una parte bastante importante de las llamadas al servicio está asociada a fallas en el sistema eléctrico de la unidad. Y normalmente el motivo es rozaduras o cables rotos. Comience a consultar con ella.
- Otro punto débil de este motor diésel son las fugas periódicas de lubricante. En la mayoría de los casos, el aceite rezuma por debajo de los engranajes de distribución o por la tapa de válvulas.
