El motor diésel Renault M9T de 2,3 litros o 2,3 dCi ha sido producido por el consorcio desde 2010 y está instalado en los populares minibuses Renault Master 3, Opel Movano B y Nissan NV400. Existe una modificación de este motor diésel para camionetas basadas en Nissan Navara con el símbolo YS23.
En 2010, apareció un nuevo motor diésel de 2,3 litros en la tercera generación del minibús Master, basado en la popular unidad de combustible pesado de 2,0 litros con el índice M9R. Por diseño, hay un bloque de 4 cilindros de hierro fundido, una culata de 16 válvulas con elevadores hidráulicos, una transmisión por cadena de distribución, un sistema de combustible Bosch Common Rail y, por supuesto, un turbocompresor. Esta unidad está equipada con una transmisión manual de 6 velocidades PA0 y PF6 o un robot Quickshift ZA4 y ZF4.
Este motor diésel tiene casi una docena de modificaciones diferentes, pero se pueden dividir en varios grupos. En primer lugar, por el tipo de turbocompresor: versiones convencional, de geometría variable y Twin-Turbo. En segundo lugar, por generación: la primera en 2010, la segunda en 2014 y la tercera, que salió en 2019.
Familia M9: M9R, M9T.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2010 |
| Cilindrada, cc | 2299 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia, hp | 100 – 150 (Single Turbo) 135 – 180 (Twin Turbo) |
| Par motor, Nm | 285 – 350 (Single Turbo) 340 – 400 (Twin Turbo) |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Culata | aluminio 16v |
| Diámetro del cilindro, mm | 85 |
| Carrera del pistón, mm | 101.3 |
| Relación de compresión | 15.1 – 16.0 |
| Empujadores hidráulicos | sí |
| Distribución | cadena |
| Turboalimentación | sí |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30, 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 8.8 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Normativa Euro | EURO 4/5/6 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Renault Master 2012) — ciudad — carretera — combinado |
9.6 7.3 8.1 |
| Vida útil del motor, km | ~400 000 |
| Peso, kg | 217 |
El motor fue instalado en:
- Renault Master 3 (X62) desde 2010;
- Nissan NV400 1 (X62) desde 2010;
- Opel Movano B (X62) desde 2010.
Desventajas del motor Renault M9T
- Debido a las características de diseño, a menudo entra agua en la culata y las boquillas se vuelven amargas. Al desmontar los inyectores, el óxido suele fluir directamente al bloque del motor, donde funciona como un molde. A partir de esto, a menudo se forman burlas y aparece un quemador de aceite.
- Uno de los problemas más famosos de este motor es el modesto recurso de la cadena de distribución, a veces se estira y es necesario reemplazarla ya después de 100 – 150 mil kilómetros.
- Este es un motor diésel moderno y tiene una válvula EGR a la que le gusta coquearse, y en la mayoría de las versiones hay un filtro de partículas, cuyo recurso también es limitado.
- También en esta unidad, el tubo del intercooler a menudo vuela y aparecen fugas de aire.
Preguntas frecuentes sobre el Renault M9T
¿Cuánta potencia tiene el Renault M9T?
Potencia del Renault M9T, hp: 100 - 150 (Single Turbo); 135 - 180 (Twin Turbo). Par, Nm: 285 - 350 (Single Turbo); 340 - 400 (Twin Turbo).
¿Cuánto aceite lleva el Renault M9T y cuál?
Capacidad de aceite del motor: 8.8 litros. Aceite recomendado: 5W-30, 5W-40.
¿El Renault M9T tiene correa o cadena de distribución?
El Renault M9T tiene distribución por cadena.
¿El Renault M9T tiene turbo?
Sí, el Renault M9T es turboalimentado.
¿Hay que ajustar las válvulas del Renault M9T?
No, el Renault M9T tiene empujadores hidráulicos y no hace falta ajustar las válvulas.
¿Cuánto dura el Renault M9T?
La vida útil típica del Renault M9T es de ~400 000 km con un mantenimiento adecuado.
¿Cuánto consume el Renault M9T?
Renault Master 2012: ciudad 9.6, carretera 7.3, combinado 8.1 L/100 km.
¿En qué coches se instaló el Renault M9T?
Renault Master 3 (X62) desde 2010; Nissan NV400 1 (X62) desde 2010; Opel Movano B (X62) desde 2010.
¿Cuáles son los problemas típicos del Renault M9T?
Debido a las características de diseño, a menudo entra agua en la culata y las boquillas se vuelven amargas. Al desmontar los inyectores, el óxido suele fluir directamente al bloque del motor, donde funciona como un molde. A partir de esto, a menudo se forman burlas y aparece un quemador de aceite. Uno de los problemas más famosos de este motor es el modesto recurso de la cadena de distribución, a veces se estira y es necesario reemplazarla ya después de 100 - 150 mil kilómetros. Todos los problemas conocidos.
