Motor Renault M9T

El motor diésel Renault M9T de 2,3 litros o 2,3 dCi ha sido producido por el consorcio desde 2010 y está instalado en los populares minibuses Renault Master 3, Opel Movano B y Nissan NV400. Existe una modificación de este motor diésel para camionetas basadas en Nissan Navara con el símbolo YS23.

Los diésel de la serie M también incluyen: M9R.

En 2010, apareció un nuevo motor diésel de 2,3 litros en la tercera generación del minibús Master, basado en la popular unidad de combustible pesado de 2,0 litros con el índice M9R. Por diseño, hay un bloque de 4 cilindros de hierro fundido, una culata de 16 válvulas con elevadores hidráulicos, una transmisión por cadena de distribución, un sistema de combustible Bosch Common Rail y, por supuesto, un turbocompresor. Esta unidad está equipada con una transmisión manual de 6 velocidades PA0 y PF6 o un robot Quickshift ZA4 y ZF4.

Este motor diésel tiene casi una docena de modificaciones diferentes, pero se pueden dividir en varios grupos. En primer lugar, por el tipo de turbocompresor: versiones convencional, de geometría variable y Twin-Turbo. En segundo lugar, por generación: la primera en 2010, la segunda en 2014 y la tercera, que salió en 2019.

El motor fue instalado en:

  • Renault Master 3 (X62) desde 2010;
  • Nissan NV400 1 (X62) desde 2010;
  • Opel Movano B (X62) desde 2010.

Especificaciones

Años de producción desde 2010
Desplazamiento, cc 2299
Sistema de combustible Common Rail
Potencia de salida, hp 100 – 150 (Single Turbo)
135 – 180 (Twin Turbo)
Salida de par, Nm 285 – 350 (Single Turbo)
340 – 400 (Twin Turbo)
Bloque de cilindros hierro fundido R4
Cabeza de cilindro aluminio 16v
Diámetro interior del cilindro, mm 85
Carrera del pistón, mm 101.3
Relación de compresión 15.1 – 16.0
Elevadores hidráulicos
Control de temporización cadena
Turboalimentación
Aceite de motor recomendado 5W-30, 5W-40
Capacidad de aceite del motor, litros 8.8
Tipo de combustible diésel
Estándares del euro EURO 4/5/6
Consumo de combustible, L/100 km (para Renault Master 2012)
— ciudad
— carretera
— combinado
9.6
7.3
8.1
Vida útil del motor, km ~400 000
Peso, kg 217

Desventajas del motor Renault M9T

  • Debido a las características de diseño, a menudo entra agua en la culata y las boquillas se vuelven amargas. Al desmontar los inyectores, el óxido suele fluir directamente al bloque del motor, donde funciona como un molde. A partir de esto, a menudo se forman burlas y aparece un quemador de aceite.
  • Uno de los problemas más famosos de este motor es el modesto recurso de la cadena de distribución, a veces se estira y es necesario reemplazarla ya después de 100 – 150 mil kilómetros.
  • Este es un motor diésel moderno y tiene una válvula EGR a la que le gusta coquearse, y en la mayoría de las versiones hay un filtro de partículas, cuyo recurso también es limitado.
  • También en esta unidad, el tubo del intercooler a menudo vuela y aparecen fugas de aire.

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