El motor Renault F5R de 2.0 litros o 2.0 idE se ensambló en la fábrica de la empresa de 1999 a 2003 y se instaló solo en el cupé Megane de primera generación, así como en el Laguna 2 antes del rediseño. Esta unidad se distingue por la presencia de un sistema de inyección directa de combustible de Siemens.
La serie F incluye: F3P, F4P, F7P, F2R, F3R, F4R, F4Rt, F5R, F7R.
En 1999, el Mégane Coupé estrenó una unidad de 2.0 litros con inyección directa de combustible. Por diseño, este motor repitió el motor ya popular en ese momento bajo el índice F4R: tiene un bloque de cilindros de hierro fundido y una culata de aluminio de 16 válvulas con compensadores hidráulicos, transmisión por correa de distribución, sistema de encendido con un par de doble bobinas de Sagem y una válvula EGR. Una característica del motor era el innovador sistema de inyección directa de combustible de Siemens.
Este motor resultó ser tan caprichoso que rápidamente se abandonó su producción y Renault se atrevió a volver a la idea de este tipo de motores sólo después de casi diez años.
El motor fue instalado en:
- Renault Mégane 1 (X64) en 1999 – 2001;
- Renault Laguna 2 (X74) en 2001 – 2003.
Especificaciones
| Años de producción | 1999-2003 |
| Desplazamiento, cc | 1998 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 140 |
| Salida de par, Nm | 200 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 82.7 |
| Carrera del pistón, mm | 93 |
| Relación de compresión | 10.0 |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30, 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 6.0 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 3 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Renault Laguna 2002) — ciudad — carretera — combinado |
10.7 6.2 7.8 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 145 |
Desventajas del motor Renault F5R
- Todos los principales problemas del motor están relacionados de alguna manera con los caprichos del sistema de combustible: el regulador de presión falla, la bomba de inyección se desgasta y el filtro de la línea se obstruye. Además, a veces la causa es una caída en el rendimiento de la bomba de refuerzo.
- Otro punto débil de este motor es un sistema de encendido no muy confiable. Las bobinas gemelas de Sagem y sus cables de alto voltaje se distinguen por un bajo recurso, las velas consumen relativamente poca cantidad y el fabricante recomienda las costosas de iridio.
- Después de 150.000 km, los propietarios de automóviles con una unidad de este tipo suelen encontrarse con un quemador de aceite y los culpables suelen ser anillos raspadores de aceite atascados o tapas desgastadas. Sin embargo, si se utiliza aceite de alta calidad, el consumo aparece mucho más tarde.
- Muchos problemas a los propietarios los causa la válvula EGR siempre pegada con accionamiento eléctrico. Las fugas de lubricante también son comunes aquí y las válvulas también se doblan cuando se rompe la correa de distribución.
