El motor Renault F5R de 2.0 litros o 2.0 idE se ensambló en la fábrica de la empresa de 1999 a 2003 y se instaló solo en el cupé Megane de primera generación, así como en el Laguna 2 antes del rediseño. Esta unidad se distingue por la presencia de un sistema de inyección directa de combustible de Siemens.
En 1999, el Mégane Coupé estrenó una unidad de 2.0 litros con inyección directa de combustible. Por diseño, este motor repitió el motor ya popular en ese momento bajo el índice F4R: tiene un bloque de cilindros de hierro fundido y una culata de aluminio de 16 válvulas con compensadores hidráulicos, transmisión por correa de distribución, sistema de encendido con un par de doble bobinas de Sagem y una válvula EGR. Una característica del motor era el innovador sistema de inyección directa de combustible de Siemens.
Este motor resultó ser tan caprichoso que rápidamente se abandonó su producción y Renault se atrevió a volver a la idea de este tipo de motores sólo después de casi diez años.
Familia F-series: F3P, F4P, F7P, F2R, F3R, F4R, F4Rt, F5R, F7R, F1N, F3N.
Especificaciones
| Años de producción | 1999-2003 |
| Cilindrada, cc | 1998 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia, hp | 140 |
| Par motor, Nm | 200 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Culata | aluminio 16v |
| Diámetro del cilindro, mm | 82.7 |
| Carrera del pistón, mm | 93 |
| Relación de compresión | 10.0 |
| Empujadores hidráulicos | sí |
| Distribución | correa |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30, 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 6.0 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Normativa Euro | EURO 3 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Renault Laguna 2002) — ciudad — carretera — combinado |
10.7 6.2 7.8 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 145 |
El motor fue instalado en:
- Renault Mégane 1 (X64) en 1999 – 2001;
- Renault Laguna 2 (X74) en 2001 – 2003.
Desventajas del motor Renault F5R
- Todos los principales problemas del motor están relacionados de alguna manera con los caprichos del sistema de combustible: el regulador de presión falla, la bomba de inyección se desgasta y el filtro de la línea se obstruye. Además, a veces la causa es una caída en el rendimiento de la bomba de refuerzo.
- Otro punto débil de este motor es un sistema de encendido no muy confiable. Las bobinas gemelas de Sagem y sus cables de alto voltaje se distinguen por un bajo recurso, las velas consumen relativamente poca cantidad y el fabricante recomienda las costosas de iridio.
- Después de 150.000 km, los propietarios de automóviles con una unidad de este tipo suelen encontrarse con un quemador de aceite y los culpables suelen ser anillos raspadores de aceite atascados o tapas desgastadas. Sin embargo, si se utiliza aceite de alta calidad, el consumo aparece mucho más tarde.
- Muchos problemas a los propietarios los causa la válvula EGR siempre pegada con accionamiento eléctrico. Las fugas de lubricante también son comunes aquí y las válvulas también se doblan cuando se rompe la correa de distribución.
Preguntas frecuentes sobre el Renault F5R
¿Cuánta potencia tiene el Renault F5R?
El Renault F5R desarrolla 140 hp y 200 Nm de par.
¿Cuánto aceite lleva el Renault F5R y cuál?
Capacidad de aceite del motor: 6.0 litros. Aceite recomendado: 5W-30, 5W-40.
¿El Renault F5R tiene correa o cadena de distribución?
El Renault F5R tiene distribución por correa.
¿El Renault F5R tiene turbo?
No, el Renault F5R es atmosférico.
¿Hay que ajustar las válvulas del Renault F5R?
No, el Renault F5R tiene empujadores hidráulicos y no hace falta ajustar las válvulas.
¿Cuánto dura el Renault F5R?
La vida útil típica del Renault F5R es de ~300 000 km con un mantenimiento adecuado.
¿Cuánto consume el Renault F5R?
Renault Laguna 2002: ciudad 10.7, carretera 6.2, combinado 7.8 L/100 km.
¿En qué coches se instaló el Renault F5R?
Renault Mégane 1 (X64) en 1999 - 2001; Renault Laguna 2 (X74) en 2001 - 2003.
¿Cuáles son los problemas típicos del Renault F5R?
Todos los principales problemas del motor están relacionados de alguna manera con los caprichos del sistema de combustible: el regulador de presión falla, la bomba de inyección se desgasta y el filtro de la línea se obstruye. Además, a veces la causa es una caída en el rendimiento de la bomba de refuerzo. Otro punto débil de este motor es un sistema de encendido no muy confiable. Las bobinas gemelas de Sagem y sus cables de alto voltaje se distinguen por un bajo recurso, las velas consumen relativamente poca cantidad y el fabricante recomienda las costosas de iridio. Todos los problemas conocidos.
