El motor turbo Renault M5Mt o 1.6 TCe de 1.6 litros fue producido por la compañía entre 2013 y 2018 y se instaló tanto en la versión deportiva del Clio 4 RS como en los modelos civiles Megane y Talisman. Esta unidad era esencialmente una variación del conocido motor turbo Nissan MR16DDT.
La línea TCe incluye motores: H4Bt, H4Dt, H5Dt, D4Ft, H5Ft, H5Ht, H4Jt, M5Mt, M5Pt, F4Rt.
En 2013, el nuevo motor turbo de la empresa con índice 1.6 TCe debutó en el modelo Clio 4 RS, que era un clon del motor MR16DDT, ya conocido por la versión turbo del crossover Juke. Se trata de una unidad de potencia de aluminio de 4 cilindros y 16 válvulas con inyección directa de combustible, transmisión por cadena de distribución, desfasadores en ambos ejes y una turbina fabricada por Mitsubishi. Hubo dos versiones: R.S. TCe 200 y R.S. Trophy TCe 220 de 200 y 220 CV respectivamente.
Dos años más tarde, aparecieron versiones civiles del motor en los modelos Espace, Megane y Talisman. Se ofrecieron las siguientes modificaciones de esta unidad: TCe 150, TCe 165, TCe 200 y TCe 205.
Especificaciones
| Años de producción | 2013-2018 |
| Desplazamiento, cc | 1618 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 150 – 205 (civil) 200 – 220 (deportivo) |
| Salida de par, Nm | 220 – 280 (civil) 240 – 280 (deportivo) |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 79.7 |
| Carrera del pistón, mm | 81.1 |
| Relación de compresión | 9.5 |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | en ambos ejes |
| Turboalimentación | sí |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30, 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.8 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 5/6 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Renault Megane 2017) — ciudad — carretera — combinado |
7.8 4.9 6.0 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 137 |
El motor fue instalado en:
- Renault Clio 4 (X98) en 2013 – 2018;
- Renault Espace 5 (JFC) en 2015 – 2017;
- Renault Kadjar 1 (HA) en 2016 – 2018;
- Renault Mégane 4 (XFB) en 2016 – 2018;
- Renault Talisman 1 (L2M) en 2015 – 2018.
Desventajas del motor Renault M5Mt
- A este motor no le gustan las bajas temperaturas, congela la línea de gas del cárter, lo que provoca una fuerte fuga de aceite. A veces incluso sale a través de la varilla medidora. Al conducir mucho tiempo por una carretera helada, aquí la tracción desaparece debido al congelamiento del acelerador.
- A partir de arranques bruscos habituales, la cadena de distribución se estira rápidamente, normalmente ya unos 100.000 km.
- Los propietarios de automóviles con este motor a menudo encuentran fallas en los sensores. La mayoría de las veces, lo que preocupa es la presión de sobrealimentación y el sensor de flujo de masa de aire.
- La razón principal del funcionamiento inestable del motor es la contaminación del conjunto del acelerador, así como los depósitos de carbón en las válvulas de admisión, pero esto es sólo una característica del motor de inyección directa.
