El motor diésel Renault-Nissan V9X o 3.0 dCi de 3.0 litros se ensambló entre 2008 y 2015 y se instaló en modelos de preocupación como los crossovers Laguna, Pathfinder, Navara e Infiniti. Este diésel tiene una reputación controvertida de ser muy costoso de reparar.
En 2005, los ingenieros de Renault-Nissan comenzaron a desarrollar un motor diésel de gran tamaño y se decidió crear una unidad de potencia de tipo V6 con un inusual ángulo de inclinación de 65°. El diseño de este motor es el siguiente: un bloque de 6 cilindros en forma de V hecho de hierro fundido CGI liviano, culatas DOHC de aluminio con elevadores hidráulicos, un turbocompresor de geometría variable, una transmisión por cadena de distribución y un sistema de combustible Bosch Common Rail con piezo inyectores. Para limpiar el escape se utilizó un catalizador especial de óxido metálico.
En 2008, este motor diésel hizo su debut en el Laguna, pero el motor realmente se generalizó solo dos años después, cuando comenzó a instalarse en el SUV Pathfinder, las camionetas Navara y en varios modelos de la marca premium Infiniti para el modelo. El mercado europeo. En 2015, debido a la imposibilidad de cambiar a Euro 6, se suspendió este tipo de motor.
El motor fue instalado en:
- Renault Laguna 3 (X91) en 2008 – 2015;
- Renault Latitud 1 (L70) en 2011 – 2012;
- Infiniti EX30d 1 (J50) en 2010 – 2013;
- Infiniti FX30d 2 (S51) en 2010 – 2013;
- Infiniti M30d 4 (Y51) en 2010 – 2013;
- Infiniti QX50 1 (J50) en 2013 – 2015;
- Infiniti QX70 1 (S51) en 2013 – 2015;
- Infiniti Q70 1 (Y51) en 2013 – 2014;
- Nissan Navara 2 (D40) en 2010 – 2015;
- Nissan Pathfinder 3 (R51) en 2010 – 2014.
Especificaciones
| Años de producción | 2008-2015 |
| Desplazamiento, cc | 2993 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 230 – 240 |
| Salida de par, Nm | 450 – 550 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido V6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 84 |
| Carrera del pistón, mm | 90 |
| Relación de compresión | 16.0 |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Turboalimentación | sí |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30, 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 8.3 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Nissan Pathfinder 2012) — ciudad — carretera — combinado |
12.5 7.5 9.3 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
| Peso, kg | 185 (sin archivos adjuntos) |
Desventajas del motor Renault V9X
- Debido a los muñones del cigüeñal muy estrechos, el motor diésel es extremadamente sensible a la presión de lubricación y, ante cualquier caída en el rendimiento de la bomba de aceite, hace girar las camisas aquí. La red describe muchos casos en los que la junta tórica del filtro de aceite entra directamente en la bomba de aceite, lo que a menudo provoca un bloqueo y fallo de la unidad de potencia.
- Los anillos rascadores de aceite pueden caerse después de 100.000 km de recorrido y aparecerá un consumo de lubricante, pero lo peor es que aprieta el anillo de compresión y deja rayas en la pared. No se proporcionan las dimensiones de reparación de los pistones y no se puede terminar el diámetro interior del cilindro.
- Con la conducción activa, las cadenas de distribución a menudo se extienden hasta un alcance de 100 a 150 mil kilómetros. El kit no es tan caro, pero para reemplazarlo es necesario quitar la unidad de potencia.
- Un recurso muy modesto y un precio muy alto en este motor se distingue por un intercooler. A veces puede tener fugas en recorridos de 50 a 70 mil km y la soldadura no le ayuda durante mucho tiempo.
- Una válvula EGR con refrigerador incorporado no es barata, pero se obstruye muy rápidamente, así que no la limpie. Es bueno que se pueda apagar.
