El motor diesel Renault K9K o 1.5 dCi de 1.5 litros ha sido producido por la empresa desde 2001 y está instalado en una gran cantidad de modelos de la compañía bajo las marcas Renault, Nissan o Dacia. El mismo motor se puede encontrar bajo el capó de los Mercedes de tracción delantera denominados OM607 y OM608.
La serie K incluye: K4J, K7J, K4M, K7M y K9K.
En 2001, un diésel de 1.5 litros debutó en la segunda generación del popular modelo Clio. Era un motor bastante típico para su época con un sistema de combustible Common Rail, un bloque de hierro fundido de 4 cilindros, una cabeza de aluminio de 8 válvulas sin elevadores hidráulicos, una transmisión por correa de distribución, una turbina KKK o BorgWarner y, por supuesto, un intercooler.
En estos motores se instalaron sistemas de combustible de tres fabricantes: hasta 2009, Delphi se instaló en todas las versiones de unidades de hasta 100 hp, y Siemens se instaló en las potentes, luego, en 2009, Delphi reemplazó a Bosch y Siemens permaneció, pero pasó a llamarse Continental. Las versiones de baja potencia de esta unidad estaban equipadas con un turbocompresor BorgWarner KP35 convencional y modificaciones del motor de más de 100 hp con una turbina de geometría variable BorgWarner BV39. Hay cuatro generaciones de tales motores bajo los estándares ambientales Euro 3, 4, 5 y 6, respectivamente.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2001 |
| Desplazamiento, cc | 1461 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 64 – 101 (1 gen. 2001 – 2005) 68 – 106 (2 gen. 2005 – 2010) 75 – 110 (3 gen. 2008 – 2016) 75 – 115 (4 gen. since 2012) |
| Salida de par, Nm | 160 – 200 (1 gen. 2001 – 2005) 160 – 240 (2 gen. 2005 – 2010) 180 – 260 (3 gen. 2008 – 2016) 200 – 260 (4 gen. since 2012) |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 8v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 76 |
| Carrera del pistón, mm | 80.5 |
| Relación de compresión | 18.8 (1 gen. 2001 – 2005) 15.9 (2 gen. 2005 – 2010) 15.2 (3 gen. 2008 – 2016) 15.5 (4 gen. since 2012) |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Turboalimentación | sí |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30, 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.5 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | Euro 3 (1 gen. 2001 – 2005) Euro 4 (2 gen. 2005 – 2010) Euro 5 (3 gen. 2008 – 2016) Euro 6 (4 gen. since 2012) |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Renault Scenic 2011) — ciudad — carretera — combinado |
5.8 4.4 4.9 |
| Vida útil del motor, km | ~400 000 |
| Peso, kg | 145 |
El motor fue instalado en:
- Dacia Duster 1 (HS) en 2010 – 2018; Duster 2 (HM) desde 2018;
- Dacia Dokker 1 (K67) desde 2012;
- Dacia Lodgy 1 (J92) desde 2012;
- Dacia Logan 1 (L90) en 2005 – 2013; Logan 2 (L52) desde 2012;
- Dacia Sandero 1 (B90) en 2009 – 2012; Sandero 2 (B52) desde 2012;
- Infiniti Q30 1 (H15) en 2015 – 2018
- Mercedes Clase A W176 en 2013 – 2018; Clase A W177 desde 2018;
- Mercedes Clase B W246 en 2013 – 2018; Clase B W247 desde 2018;
- Mercedes Clase CLA C117 en 2013 – 2019; Clase CLA C118 desde 2019;
- Mercedes Clase GLA X156 en 2014 – 2018;
- Mercedes Citan W415 desde 2012;
- Nissan Almera 2 (N16) en 2003 – 2006;
- Nissan Juke 1 (F15) en 2010 – 2019;
- Nissan Micra 3 (K12) en 2005 – 2010; Micra 5 (K14) en 2017 – 2018;
- Nissan Note 1 (E11) en 2006 – 2013; Nota 2 (E12) en 2012 – 2020;
- Nissan NV200 1 (M20) desde 2009;
- Nissan Tiida 1 (C11) en 2007 – 2008;
- Nissan Qashqai 1 (J10) en 2007 – 2013; Qashqai 2 (J11) desde 2013
- Renault Clio 2 (X65) en 2001 – 2005; Clio 3 (X85) en 2005 – 2013; Clio 4 (X98) en 2012 – 2019; Clio 5 (BF) desde 2019;
- Renault Captur 1 (J87) en 2013 – 2019; Captur 2 (JB) desde 2019;
- Renault Fluence 1 (L38) en 2010 – 2012;
- Renault Duster 1 (HS) desde 2010;
- Renault Kangoo 1 (KC) en 2002 – 2008; Kangoo 2 (KW) desde 2008;
- Renault Kadjar 1 (HA) desde 2015;
- Renault Laguna 3 (X91) en 2007 – 2015;
- Renault Latitude 1 (L70) en 2011 – 2012;
- Renault Modus 1 (J77) en 2004 – 2012;
- Renault Mégane 2 (X84) en 2002 – 2009; Mégane 3 (X95) en 2008 – 2016; Mégane 4 (XFB) desde 2016;
- Renault Scenic 2 (J84) en 2003 – 2009; escénico 3 (J95) en 2009 – 2016; Scenic 4 (JFA) desde 2016;
- Renault Symbol 1 (L65) en 2002 – 2008; Symbol 2 (L35) en 2008 – 2012; Symbol 3 (L52) desde 2012;
- Renault Talismán 1 (L2M) en 2015 – 2018;
- Renault Twingo 2 (C44) en 2007 – 2014;
- Suzuki Jimny 3 (FJ) en 2004 – 2009.
Desventajas del motor Renault K9K
- El problema más famoso de estos motores es el arranque de los cojinetes de biela. Esto sucede especialmente a menudo con los motores de Europa, donde cambian el aceite cada 30 000 km.
- La mayor parte de los motores diésel hasta 2009 estaban equipados con el sistema Common Rail Delphi, que no tolera la ventilación, un filtro de combustible obstruido y combustible diésel de mala calidad. Por cualquiera de estas razones, comienza a generar astillas y principalmente obstruye las boquillas. Además, este polen metálico reduce significativamente la vida útil de la turbina y la bomba de aceite.
- El sistema de combustible fabricado por Siemens o Continental es mucho más confiable, pero su reparación cuesta más dinero, algunos inyectores piezoeléctricos son varias veces más caros. Por lo tanto, no tenemos una opinión inequívoca sobre qué equipo de la compañía es mejor.
- La mayoría de los automóviles diésel de Europa están equipados con un filtro de partículas y una válvula EGR, que tienden a obstruirse.
- Con mucha menos frecuencia, estos motores fallan debido a una caída en la presión del lubricante en el sistema. Esto se debe a la válvula del filtro de aceite y al resorte de la válvula reductora de presión de la bomba de aceite.
