El motor diésel Renault P9X de 3,0 litros o 3,0 dci se compró a Isuzu entre 2002 y 2010 y se instaló en los modelos más importantes de la época, como Espace y Vel Satis. Este diésel se llama Isuzu 6DE1 y también se conoce como Saab D308L, Opel Y30DT o Z30DT.
A finales de los años 90 del siglo pasado, la empresa estadounidense General Motors encargó a Isuzu el desarrollo de un potente motor diésel para sus prestigiosos modelos europeos Saab 9-5 y Opel Vectra. El nuevo motor se introdujo en 2001 y pronto se instaló en Renault Espace y Vel Satis. Se trata de un motor totalmente de aluminio con una camisa de refrigeración cerrada, camisas de hierro fundido, un par de culatas DOHC, un sistema de combustible Common Rail Denso, una turbina de geometría variable y una transmisión de sincronización combinada: los engranajes impulsan la bomba y la bomba de inyección. y árboles de levas de correa.
Casi de inmediato hubo quejas sobre el frecuente sobrecalentamiento del motor, hasta el agrietamiento del bloque. Los concesionarios oficiales reconocieron el problema e incluso cambiaron los motores dañados en garantía. En 2005 apareció una versión actualizada de este motor diésel, que no presenta tales deficiencias.
El motor fue instalado en:
- Renault Espace 1 (J11) en 2002 – 2010;
- Renault Vel Satis 1 (B73) en 2002 – 2009.
Especificaciones
| Años de producción | 2002-2010 |
| Desplazamiento, cc | 2958 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 177 (1 gen. P9X 701) 181 (2 gen. P9X 715) |
| Salida de par, Nm | 350 (1 gen. P9X 701) 400 (2 gen. P9X 715) |
| Bloque de cilindros | aluminio V6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 87.5 |
| Carrera del pistón, mm | 82 |
| Relación de compresión | 18.5 |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | engranajes + cinturón |
| Turboalimentación | sí |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30, 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 8.5 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 3 (1 gen. P9X 701) EURO 4 (2 gen. P9X 715) |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Renault Espace 2006) — ciudad — carretera — combinado |
12.5 7.6 9.4 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
| Peso, kg | 235 |
Desventajas del motor Renault P9X
- Las unidades de potencia diésel de 2001 a 2005 sufrieron frecuentes sobrecalentamientos, grietas en el bloque, hundimiento de las camisas, penetración del anticongelante en el colector de escape, flexión de las cabezas e incluso rotura del tanque de expansión y de los radiadores de refrigeración.
- Los sensores del árbol de levas a menudo fallan en este motor, especialmente después de reemplazar la correa, y el sensor de flujo masivo de combustible también falla. Su fallo se indica por una fuerte caída del empuje del motor.
- Otras averías: aquí la válvula EGR se coque rápidamente, el mecanismo de cambio de geometría de la turbina se atasca a menudo y el colector de escape se quema.
