Motor Renault Z7X

El motor Renault Z7X de 3.0 litros y 12 válvulas es parte de la línea V6 PRV. Esta familia de motores de 6 cilindros en forma de V se introdujo en 1974 y estaba formada por una serie de unidades con un volumen de 2,5 a 3 litros, incluidos los turbo. Se pueden encontrar bajo el capó de los modelos Renault 25, Safrane, Laguna y Espace.

El desarrollo de una nueva familia de motores multicilíndricos comenzó en 1966 con el esfuerzo conjunto de los ingenieros de Renault y Peugeot-Citroën, a los que posteriormente se unió Volvo. Después de 3 años, se abrió una empresa conjunta en la ciudad de Duvrin y en 1974 salió de la línea de montaje la primera unidad de potencia V6.

Inicialmente, los diseñadores diseñaron el motor V8, pero la crisis del combustible hizo sus propios ajustes y tuvieron que deshacerse de dos cilindros. Por eso tiene un ángulo de caída de 90° en lugar de los 60° habituales de las unidades V6. En total, en 1998 se habían recopilado alrededor de un millón de ejemplares.

Este motor fue ampliamente utilizado en superdeportivos y deportivos: Alpine GT, Helem V6, UMM Alter II, Venturi 260 LM y, por supuesto, el DeLorean DMC-12.

Especificaciones

Inicio de producción 1974
Desplazamiento, cc 2963
Sistema de combustible inyector
Potencia de salida, hp 165 – 170 (versión atmosférica)
268 (versión Bi-Turbo)
Salida de par, Nm 230 – 235 (versión atmosférica)
365 (versión Bi-Turbo)
Bloque de cilindros V6
Válvulas por cilindro 2
Diámetro interior del cilindro, mm 93
Carrera del pistón, mm 72.7
Relación de compresión 9.6 (versión atmosférica)
7.6 (versión Bi-Turbo)
Peso, kg 190

Desventajas del motor Z7X

  • Las llamadas más frecuentes al servicio técnico están relacionadas con que el motor no arranca, se cala o tiembla por fallo de algún sensor. Los fusibles y relés a menudo se funden, el cableado se pudre y los contactos se oxidan. Especialmente si el coche está parado durante mucho tiempo.
  • El funcionamiento inestable del motor generalmente está asociado con fugas de aire a través de grietas en los tubos de vacío que van al sensor MAP (sensor de presión absoluta del colector). Con menos frecuencia, la culpa es de una compuerta de aire sucia o de una bomba de combustible rota.
  • Un sistema de encendido poco fiable provoca regularmente el disparo de la unidad de potencia. El motivo puede estar en la bobina, el distribuidor, los cables de alto voltaje o las velas.

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