Motor Renault K4J

El motor Renault K4J de 1.4 litros y 16 válvulas fue producido por la empresa de 1999 a 2013 y se instaló en Clio, Megane, Scenic, pero fue más conocido por el modelo Symbol. Además de las modificaciones estándar en 95 – 100 hp, hubo una versión reducida de 82 hp.

En 1999, apareció el motor junior de 1.4 litros y 16 válvulas en la serie K. Por diseño, este es un motor típico para su época con inyección de combustible distribuida, un bloque de hierro fundido y una transmisión por correa de distribución. No hay regulador de fase como en un motor de 1.6 litros. Se diferenciaba de sus homólogos de 8 válvulas de la serie por la presencia de una culata con dos árboles de levas, elevadores hidráulicos y bobinas de encendido individuales en lugar de una para 4 cilindros.

Esta unidad de potencia se produjo en un rango de potencia estrecho de 95 – 100 hp y 127 Nm de torque, y solo Megane 2 estaba equipado con una versión reducida a 82 hp sin acelerador electrónico. También es el único motor de la serie K que, al final del lanzamiento principal, no fue a la marca económica Dacia y se hundió en el olvido después de que Renault Symbol fuera descontinuado en 2013.

Familia K-series: K4J, K7J, K4M, K7M, K9K.

Especificaciones

El motor fue instalado en:

• Renault Clio 2 (X65) en 1999 – 2005, Clio 3 (X85) en 2005 – 2012;
• Renault Grand Modus 1 (F77) en 2004 – 2008;
• Renault Modus 1 (J77) en 2004 – 2008;
• Renault Mégane 1 (X64) en 1999 – 2003, Mégane 2 (X84) en 2002 – 2009;
• Renault Scenic 1 (J64) en 1999 – 2003, Scenic 2 (J84) en 2003 – 2008;
• Renault Symbol 1 (L65) en 1999 – 2008, Symbol 2 (L35) en 2008 – 2013.

Desventajas del motor Renault K4J

• Los problemas más comunes con este motor están asociados con sistemas eléctricos poco confiables, las bobinas de encendido, la posición del cigüeñal y los sensores de presión absoluta a menudo fallan.
• Según la normativa, la correa de distribución se reemplaza cada 60.000 km, pero su recurso es mayor. Se rompe por la cuña de la bomba de agua o su rodillo tensor y las válvulas se doblan al mismo tiempo.
• Muy a menudo, los propietarios de automóviles con una unidad de este tipo se enfrentan a velocidades flotantes del motor. Las principales razones son: contaminación del acelerador, los inyectores o el controlador de velocidad de ralentí.
• Los motores de esta línea son famosos por las fugas regulares de aceite y refrigerante. El empañamiento generalmente se encuentra en el área de la tapa de la válvula o el separador de aceite, así como en el sello de aceite del cigüeñal delantero y en la caja del termostato que se agrieta regularmente.
• Los soportes del motor y la polea amortiguadora del cigüeñal también tienen un bajo recurso.

Preguntas frecuentes sobre el Renault K4J