El motor turbo Subaru FA24F o FA24DIT de 2.4 litros se introdujo por primera vez en 2017 al mismo tiempo que el crossover de siete asientos más nuevo de la empresa japonesa con el nombre de Ascent. Esta unidad en el futuro debería estar bajo el capó de la séptima generación del modelo Legacy.
La familia FA también incluye motores: FA20.
El motor fue instalado en:
- Subaru Ascent 1 (WM) desde 2018;
- Subaru Levorg 2 (VN) desde 2020;
- Subaru WRX 2 (VB) desde 2021.
Especificaciones
| Inicio de producción | 2017 |
| Desplazamiento, cc | 2387 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 264 |
| Salida de par, Nm | 376 |
| Bloque de cilindros | aluminio H4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 94 |
| Carrera del pistón, mm | 86 |
| Relación de compresión | 10.6 |
| Características | DOHC, intercooler |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | Dual AVCS |
| Turboalimentación | twin-scroll |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.2 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Subaru Ascent 2019) — ciudad — carretera — combinado |
12.8 8.1 10.3 |
| Vida útil del motor, km | ~240 000 |
| Peso, kg | 190 |
Desventajas del motor FA24
- Esta unidad de potencia acaba de aparecer y todavía hay poca información sobre sus averías;
- Como todos los motores de inyección directa, este es muy exigente con la calidad del combustible;
- Siga estrictamente las recomendaciones de aceite o los cambiadores de fase no durarán mucho;
- Las unidades de esta serie tienen miedo de sobrecalentarse, controle el estado del sistema de refrigeración;
- En foros especializados ya escriben sobre velocidades de ralentí flotantes, estamos esperando un nuevo firmware.
