El motor diésel Suzuki 1.4 litros 10FD53 o 1.4 DDiS se fabricó entre 2004 y 2006 y se instaló en la versión europea del modelo Liana de primera generación después del rediseño. Esta unidad de potencia es inherentemente una de las variedades del motor Peugeot DV4TED4.
Esta serie también incluye diésel: 10JBAX.
Especificaciones
| Años de producción | 2004-2006 |
| Desplazamiento, cc | 1399 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 90 |
| Salida de par, Nm | 200 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 73.7 |
| Carrera del pistón, mm | 82 |
| Relación de compresión | 17.9 |
| Características | SOHC, intercooler |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena y cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | IHI RHF3V |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.75 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 3 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Suzuki Liana 2005) — ciudad — carretera — combinado |
6.5 4.7 5.3 |
| Vida útil del motor, km | ~270 000 |
El motor fue instalado en:
- Suzuki Liana 1 (ER) en 2004 – 2006.
Desventajas del motor 10FD53
- Los principales problemas para el propietario son los caprichos del equipo de combustible Delphi;
- Debido al estiramiento de la cadena del árbol de levas, las fases de inyección a menudo se desvían en el motor;
- La turbina de geometría variable IHI tiene un recurso no muy grande aquí;
- Supervise el estado de la correa de distribución o, si se rompe, las válvulas simplemente se doblarán;
- Los puntos débiles del motor también incluyen la polea amortiguadora del cigüeñal y la membrana de ventilación del cárter.
