Motor Suzuki D13AA

El motor diésel Suzuki D13AA o 1.3 DDiS de 1.3 litros se produjo entre 2003 y 2017 y se instaló en las versiones europeas de Swift, Ignis, Splash y era esencialmente un clon del Fiat 1.3 JTD. En los modelos asiáticos de la empresa todavía se está instalando una modificación de este motor con una potencia de 90 CV y 200 Nm.

Diésel de la familia Fiat: D13AA, D16AA, D19AA, D20AA.

Especificaciones

Años de producción 2003-2017
Desplazamiento, cc 1248
Sistema de combustible Common Rail
Potencia de salida, hp 69 – 75 (1 gen. o MultiJet I)
75 (2 gen. o MultiJet II)
Salida de par, Nm 170 – 190 (1 gen. o MultiJet I)
190 (2 gen. o MultiJet II)
Bloque de cilindros hierro fundido R4
Cabeza de cilindro aluminio 16v
Diámetro interior del cilindro, mm 69.6
Carrera del pistón, mm 82.0
Relación de compresión 18.0 (1 gen. o MultiJet I)
16.8 (2 gen. o MultiJet II)
Características intercooler
Elevadores hidráulicos
Control de temporización cadena
Regulador de fase no
Turboalimentación BorgWarner KP35
Aceite de motor recomendado 5W-40
Capacidad de aceite del motor, litros 3.2
Tipo de combustible diésel
Estándares del euro EURO 4 (1 gen. o MultiJet I)
EURO 5 (2 gen. o MultiJet II)
Consumo de combustible, L/100 km (para Suzuki Swift 2012)
— ciudad
— carretera
— combinado
5.1
3.6
4.2
Vida útil del motor, km ~250 000
Peso, kg 142

El motor fue instalado en:

  • Suzuki Ignis 2 (MH) en 2004 – 2008;
  • Suzuki Splash 1 (EX) en 2008 – 2010;
  • Suzuki Swift 3 (MZ) en 2005 – 2010; Swift 4 (Nueva Zelanda) en 2010 – 2017;
  • Suzuki Wagon R Plus 2 (MA63) de 2003 a 2008.

Desventajas del motor D13AA

  • En primer lugar, este motor diésel es conocido por congelar el sistema de ventilación del cárter en caso de heladas severas;
  • La cadena de distribución destaca por su recurso inestable, puede recorrer 100 y 300 mil km;
  • El sistema de combustible de Bosch es fiable y a veces sólo falla el regulador de presión;
  • Con poca frecuencia, pero hay una cuña en el émbolo de la válvula reductora de presión de la bomba de aceite;
  • Además, la molestia arruina el filtro de partículas EGR y el intercambiador de calor que siempre pierde.

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