El motor diésel Suzuki D13AA o 1.3 DDiS de 1.3 litros se produjo entre 2003 y 2017 y se instaló en las versiones europeas de Swift, Ignis, Splash y era esencialmente un clon del Fiat 1.3 JTD. En los modelos asiáticos de la empresa todavía se está instalando una modificación de este motor con una potencia de 90 CV y 200 Nm.
Diésel de la familia Fiat: D13AA, D16AA, D19AA, D20AA.
Especificaciones
| Años de producción | 2003-2017 |
| Desplazamiento, cc | 1248 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 69 – 75 (1 gen. o MultiJet I) 75 (2 gen. o MultiJet II) |
| Salida de par, Nm | 170 – 190 (1 gen. o MultiJet I) 190 (2 gen. o MultiJet II) |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 69.6 |
| Carrera del pistón, mm | 82.0 |
| Relación de compresión | 18.0 (1 gen. o MultiJet I) 16.8 (2 gen. o MultiJet II) |
| Características | intercooler |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | BorgWarner KP35 |
| Aceite de motor recomendado | 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.2 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 4 (1 gen. o MultiJet I) EURO 5 (2 gen. o MultiJet II) |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Suzuki Swift 2012) — ciudad — carretera — combinado |
5.1 3.6 4.2 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
| Peso, kg | 142 |
El motor fue instalado en:
- Suzuki Ignis 2 (MH) en 2004 – 2008;
- Suzuki Splash 1 (EX) en 2008 – 2010;
- Suzuki Swift 3 (MZ) en 2005 – 2010; Swift 4 (Nueva Zelanda) en 2010 – 2017;
- Suzuki Wagon R Plus 2 (MA63) de 2003 a 2008.
Desventajas del motor D13AA
- En primer lugar, este motor diésel es conocido por congelar el sistema de ventilación del cárter en caso de heladas severas;
- La cadena de distribución destaca por su recurso inestable, puede recorrer 100 y 300 mil km;
- El sistema de combustible de Bosch es fiable y a veces sólo falla el regulador de presión;
- Con poca frecuencia, pero hay una cuña en el émbolo de la válvula reductora de presión de la bomba de aceite;
- Además, la molestia arruina el filtro de partículas EGR y el intercambiador de calor que siempre pierde.
