Motor Suzuki R06A

El motor Suzuki R06A de 0,6 litros y 12 válvulas se ensambla en una fábrica en Japón desde 2011 y se instala en los populares kei cars de la compañía, como el Alto, Hustler o varias versiones del Wagon R. Hay dos modificaciones del Unidad: atmosférica de 50-55 CV y turboalimentada de 65 CV.

Especificaciones

Años de producción desde 2011
Desplazamiento, cc 658
Sistema de combustible inyector
Potencia de salida, hp 50 – 55 (R06A)
65 (R06A-T)
Salida de par, Nm 60 – 65 (R06A)
95 – 100 (R06A-T)
Bloque de cilindros aluminio R3
Cabeza de cilindro aluminio 12v
Diámetro interior del cilindro, mm 64
Carrera del pistón, mm 68.2
Relación de compresión 11.0 – 11.5 (R06A)
9.1 (R06A-T)
Características DOHC (R06A)
DOHC, intercooler (R06A-T)
Elevadores hidráulicos no
Control de temporización cadena
Regulador de fase en la admisión y escape (R06A)
en la admisión (R06A-T)
Turboalimentación no (R06A)
sí (R06A-T)
Aceite de motor recomendado 0W-20
Capacidad de aceite del motor, litros 2.9
Tipo de combustible gasolina
Estándares del euro EURO 5/6
Consumo de combustible, L/100 km (para Suzuki Alto 2017)
— ciudad
— carretera
— combinado
4.8
2.9
3.7
Vida útil del motor, km ~250 000

El motor fue instalado en:

  • Suzuki Alto 7 (HA25) en 2011 – 2014; Alto 8 (HA36) desde 2014;
  • Suzuki Every 6 (DA17) desde 2015;
  • Suzuki Jimny 4 (GJ) desde 2018;
  • Suzuki Hustler 1 (MR31) en 2014 – 2019; Hustler 2 (MR52) desde 2019;
  • Suzuki Spacia 1 (MK32) en 2013 – 2017; Spacia 2 (MK53) desde 2017;
  • Suzuki Wagon R 5 (MH34) en 2012 – 2017; Wagon R 6 (MH35) desde 2017;
  • Suzuki MR Wagon 3 (MF33) en 2011 – 2016;
  • Mazda Carol VI (HB25) en 2012 – 2014; Carol VII (HB36) desde 2014;
  • Mazda Flair I (MJ34) en 2012 – 2017; Flair II (MJ55) desde 2017;
  • Mitsubishi Town Box 2 (DS17) desde 2015;
  • Nissan Moco 3 (G33) en 2011 – 2016.

Desventajas del motor Suzuki R06A

  • En foros especializados, los propietarios se quejan del prolongado calentamiento del aparato en invierno;
  • En las versiones sobrealimentadas, la turbina suele fallar en recorridos de 150 a 200 mil km;
  • Una cadena de distribución delgada tiene aproximadamente el mismo recurso y, cuando se estira, las válvulas se doblan;
  • Por nimiedades, aquí pueden molestar los sensores y las bobinas de encendido poco fiables.
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