El motor Suzuki D20AA de 2.0 litros o 2.0 DDiS fue producido por la empresa de 2009 a 2014 y se instaló en la versión europea del crossover SX4 de primera generación después del rediseño. Esta unidad de potencia es esencialmente otra versión del diésel Fiat 2.0 JTD.
Diésel de la familia Fiat: D13AA, D16AA, D19AA, D20AA.
Especificaciones
| Años de producción | 2009-2014 |
| Desplazamiento, cc | 1956 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 135 |
| Salida de par, Nm | 320 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 83 |
| Carrera del pistón, mm | 90.4 |
| Relación de compresión | 16.5 |
| Características | intercooler |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | BorgWarner KP39 |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.9 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Suzuki SX4 2012) — ciudad — carretera — combinado |
6.2 4.2 4.9 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
| Peso, kg | 185 |
El motor fue instalado en:
- Suzuki SX4 1 (GY) en 2009 – 2014.
Desventajas del motor D20AA
- La red describe muchos casos de revestimientos que se pusieron en marcha debido a la falta de petróleo;
- La razón principal es la ventilación de la bomba de aceite debido a su junta rota;
- El canal anticongelante aquí pasa a través del colector y puede filtrarse en la admisión;
- La turbina es muy fiable, pero el tubo de aire de impulsión explota con frecuencia;
- Otros puntos débiles: filtro de partículas diésel, válvula EGR e intercambiador de calor con fugas perpetuas.
